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夕立成的日常

返京前必备动作：装满前后备箱。 春节几天大降温，犹记得前两天刚刚教育完媳妇要对东北的冬天保持最基本的敬畏心。结果好家伙，由于来的时候爬山爬到茅荆坝-20度都能开268公里，赤峰到通辽-10度都能开360公里，我飘了啊。就这86%的电，我按限速开，我就是爬也爬到阜新了呀！出发！ 最后一百多公里提示我抵达阜新剩余电量-1%，不得已关了空调（座椅加热还在）和音响，90车速靠右跟着大车一路挪到阜新V3。 中间有一段不死心，开了一下空调试试，能耗直接从140wh/km多点跳到270wh/km左右（预估值，实在不敢跑10km刷新能量曲线看实际能耗了），必须更正之前的认知了，特斯拉这个空调烧ptc最高功率不是60wh/km，而是110wh/km以上啊。。。这么舍得“浪费电”，该说是特斯拉对自己三电的能耗有信心，还是得拉踩一下冬天热泵不行空调不行的车坑人呀[吐舌] 结果电池冻得太透了，V3只能摸到180kw。看来想见到250kw的这个愿望，要“有生之年”了。 58度多跑了269公里，按车机显示电量（行驶中的一切用电量，除损耗都会计入车机显示用电）和实际充入电量比较的话，总效率也能在95%左右；与夏季通辽到赤峰的总效率相比来看（车显用电64度，实际用电69度多，总效率93%），极端低温工况电机和电池的效率受影响不大，反倒是高温会让电池热损更多。 满电再出发就不用搂着了，一路132上限AP挂起来。 抵达秦皇岛，平均车速101，慢车阵太耽误事了，一顿闪转腾挪也拦不住均速下降。 望着84kw的功率还没高兴5分钟，跳枪了。。。特斯拉这个兼容性真的是闹心，赶巧有超充有车友满电出发了，挪到超充继续充，还是V2全功率看着舒服。 本来想在新安小解的，结果高德一看客流量爆表，多开了一会儿到玉田服务区方便一下。想着家里的小桩桩晚上应该还要共享挣电费养我的小33，看充电桩有空闲，那就插上吧。 右边实在晃眼，举起手机看看什么情况吧。嘶，我好像知道为啥一路服务区都爆满了，一定不是因为充电排队。[吐舌] 给丈母娘送完年货到家，充电桩果然有邻居在用，看看电量10%，冻一晚上应该死不了。 去年元旦回家走的大广，在承德和奈曼做的额外次数补能，结果一路超速挣的时间不够市内交通找桩浪费的，总用时12小时； 去年7月底回家休假，一路只需要在赤峰超充充一次到家，按限速上限+10%开，用时10小时。 这次过年回家，在茅荆坝服务区和赤峰开迈斯补能，扣除不明原因堵车浪费的半个多小时，总用时11小时。 本次返程，因为孟浪了在通辽阜新段至少浪费了半个多小时，送年货又多开一个多小时，总用时13小时多点到家。虽然绕“远路”比大广多一百多公里，但是更高的限速更安心的沿途补能，快起来也没差多少时间。毕竟3P要开到130以上跟标续比才有能耗优势，只要一路车机规划超充路线，温度适宜就0-80%崩吧，准比100车速跑极限省时间。（防杠：如果非要说400公里“短途”，我也是110靠右慢慢开[看]，不过一般需要我跑极限续航的高速，限速也就100。。。） 卸货上楼 一路狂奔回家怕俩主子断水断粮饿到，结果进门一看，人家日子爽着呢，有吃有喝不用尽义务（挨撸）[捂脸] 最后分享一下能耗曲线统计

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春节返京记录