#用车感受

作为一名90后媒体人，我对汽车有着较高的要求，而一汽-大众的探岳是我用下来比较舒心满意的一台车。去年8月留意到探岳发布了中期改款车型，到店体验实车后就一见钟情，当即就下订了顶配的四驱R-Line Pro智慧版，提车至今也有段时间了，今天和大家分享一下这段时间的用车体验。   其实早在前两年我就已经留意过探岳，不同于途观L成熟稳重的风格，前者在设计上更加年轻，对我这个“颜控”来说是很重要的。全新探岳还针对前脸进行了优化调整，横贯式中网取消了蜂窝链式镀铬装饰，取而代之的是“X峰峦式前格栅”，并且车头还加入了同级少有的贯穿式氛围灯及星耀发光徽标，辨识度和精致感比旧款提升不止一个LEVEL，也庆幸自己买的真是时候。此外，我这台四驱R-Line版还采用了专属的运动套件，除了格栅设有“R”字标识，黑化的前包围与两侧通风道造型融合度也更高，视觉效果更运动。   尺寸方面，长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距为2731mm，尺寸比起一般紧凑型甚至中型SUV更突出，因此侧面造型看上去非常魁梧，这点也很符合我的审美。另外，与一汽-大众SUV家族其他车型常见的平直腰线不同，全新探岳的腰线加入了上下起伏的设计，侧窗的银色金属饰条由A柱一直延伸至尾窗处，带来良好的对称感，对我这个强迫症患者来说也十分友好。我这台顶配版还配备了20英寸的大尺寸轮胎，这是之前没有的，搭配五辐式双色轮圈显得硬朗扎实，黑色的梯形轮眉搭配黑色侧裙也为造型增加了几分越野气息。   部造型宽大且方正，视觉上就给了我十足的安全感。改款后尾灯升级为全新的贯穿式造型，不仅拉伸了车尾的视觉宽度，同时也与车头的贯穿式氛围灯进行了呼应，夜幕下的点亮辨识度比旧款出色很多。双边两出的排气管造型进一步加大，搭配后保险杠粗壮的黑色护板，共同提升了尾部的力量感与运动感。   这套环抱式车厢布局的代入感很强，除了软质包覆和双缝线设计，中控台及门板部分还加入了支持30色可调的流星飞雨透光饰板，搭配10喇叭的哈曼卡顿音响，车厢整体的氛围质感比我之前看过的CR-V、威兰达都更优越。此外，新车不仅配备了10.25英寸全液晶数字仪表，还将原来高配的9.2英寸中控屏升级为12英寸MAX精显屏幕，光是这两项配置就让不少老车主眼红。车机搭载IQ.Connectivity智慧车联系统，除了常规的导航、蓝牙电话外，还支持语音识别控制、远程车控以及CarPlay和CarLife手机互联，体验感也比同级竞品好很多。   驾驶辅助也是我比较满意的地方，全系标配IQ.Drive智驾管家系统，集成了Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等安全驾驶辅助等L2级辅助功能，长途出行有多爽谁用谁知道。   座椅由此前的皮+Alcantara混搭改为全仿皮材质，利用双色拼接来丰富造型时尚感，R-Line版本特有的“R”标识搭配座椅芯部 X 元素纵向绗缝花纹设计，也在细节上突出了R-Line的高端品质。后排座椅坐垫和靠背都足够宽大，并且还支持前后、靠背调节以及4:2:4比例放倒，空间布局可以灵活多变。空间是我比较满意的地方，我的身高是175cm，腿部空间足足有两拳半，头顶也有一拳空间，加上低平的地台布局以及头顶大尺寸的可开启全景天窗，空间感和采光感都很出色。   我对车的动力性能要求比较高，所以这也是我选择四驱R-Line Pro智慧版的原因之一，它所搭载的EA888 2.0T发动机可以迸发出162kW（220Ps）的最大功率和350Nm的最大扭矩，并且在7速DCT湿式双离合变速箱的配合下，动力基本一点就有，换挡也够平顺，加上麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立的悬挂布局，整体的行驶质感非常优秀。此外，我这台四驱版搭载了全时四驱系统，除了常规的舒适、经济、运动模式外，还提供了雪地、公路、越野、越野个性化四种模式选择，通过性要比一般城市SUV更出色。   写在最后： 经过改款，全新探岳在延续多元动力的基础上，对内外饰进行了创新设计，带来了焕然一新的感觉。除了新车在起售价保持不变的情况下，做到了入门即高配，像L2级驾驶辅助、前排无钥匙进入、10.2英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、方向盘加热、LED灯源、主副驾驶座椅电动调节、可开启全景天窗都是标配，这让它在同级中更具有竞争力。

探岳车友圈

入门即高配 一汽-大众全新探岳用车分享

罗老师说车

荷尽已无擎雨盖，菊残犹有傲霜枝，一年好景君须记，最是橙黄橘绿时。—— 苏轼 《赠刘景文》天高气爽，秋意正浓。不冷不热的好时节，如果再不出去兜风，便多多少少有点可惜了。

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