23款现车，还有一个礼拜就跟我的小塔见面了[大笑]

阿维塔 12车友圈

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23款现车，还有一个礼拜就跟我的小塔见面了[大笑]【来自

已锁单，坐标桂林

多次拒绝倪妮

心水极氪001最久最久，从22年底一直等到现在，跟我的销售都换了3个了，还没有改款。就好像初恋，最终可能没有缘分在一起。阿维塔12目前定金已付（不然也不能试驾），暂时选的GT顶配，灰外黑内，五辐轮毂+电子后视镜。之前试乘过多次，静态体验不多说了，主要说下试驾方面的感受。  一、基本情况 本人身高180cm，体重81公斤。臂展183cm，腿长99cm。 长时间开过的油车：迈腾、凯美瑞、奥迪A4L、宝马X3、奔驰C200；开过的最贵的车：法拉利458、奔驰迈巴赫S480。 试驾过的新能源车：极氪001（加上开朋友的车，得开了有100公里）；智己LS7；飞凡F7；蔚来ET5T；高合Y；小鹏P7；零跑C01；埃安LX。  二、试驾车型 双电机无空悬，自动门，电子后视镜，蓝外紫内。行驶里程15公里，夜晚城市道路，电耗19。 目前的第一批试驾车，全部没有智能驾驶，全部没有空悬。有些销售的托词会说是因为账户问题的里程数或学习时间不够，这个可信度很低，因为很容易弄个测试账号就搞定的事情。其实是后台就没有给试驾车这个权限，怕初期引起不必要的法务问题，影响口碑。音响我这台车反正不是27个全响，这个原因未知。空悬是应该真没完全调教好。  三、行驶质感 1.加速与刹车 基本素质都在，同是3.8秒破百的车，油门踩到底的眩晕感没有001这么重，但是感觉车有抬头。油门的响应时间我觉得比较符合我的习惯，有一定的延迟，没有说那么敏感的一踩就来，也和目前系统设置的，踩到80%才会四驱全功率介入有关系。 实测30码急刹和60码重刹均无点头。用的是舒适刹车模式。看见部分车友反应点头比较严重，我觉得还是驾驶习惯问题。可能日系车那种刹车比较软的开惯了，会习惯以蹬腿的方式踩，用这样的方式，我想大部分车重超过2.3吨的电车都会点头。我都是脚和刹车踏板贴住后，前半端踩的慢，后半段再踩的快。在临停前，抬脚松刹车到20%左右，最后踩死。这样乘客基本不会有顿挫感。所以家里老人孩子坐我的车，基本不会晕车。  2.几类行驶模式 试驾的时候大部分开的舒适模式，调教很接近油车，我觉得是我试驾过的车里整体行驶调教最好的。运动模式油门响应快些，转向的重力感差异，这些也都是常见差异了。特别要说的是它的节能模式，逻辑做成，油门非常非常肉，但松油门的拖拽感非常轻，是我感觉试驾过的车里最轻的。看来人家的节能模式，意思就是真节能，不是动能回收，让你不要大脚踩油门急加速急减速哈哈。  3.底盘与转向 跑道圆方向盘适应的很快。转向比打死和大部分车一样，1又3/4圈的样子。转向的时候存在一定的虚位，即轻轻摆动方向盘在5度以内，车辆并不会产生偏移。对我来说，我觉得是正向调教，能够增加我的行驶稳定性。但我回头想，运动模式下的转向指向性，应该会把这个虚位去掉，这个我没有认真体验，所以仅是猜想。最后，方向盘转向后的自动回正比较慢，造成我有几次转向过度，这个还需要适应。  说到很多人都比较关心的底盘，首先总结是这车目前肯定是舒适性调教。很多人会和这个价位段的公认王者极氪001比较。很遗憾我没有开过机械悬挂的001，如果拿阿维塔12和空悬001比的话，我认为不足的地方有：转向支撑力略有不足；无需反馈的细碎振动会多一些。但是整体的厚重与扎实感，过碎石路面的整体反馈，我认为没有太大差别。过减速带够干脆，没有我认为不可接受的多余抛跳和晃动。如果001的底盘90分，12的底盘我觉得80分是肯定有的。希望加了空悬及CDC，和后期OTA的iTrack，整体性能进一步提高吧。  四、流媒体系统 首先要说的是，开这车你有可能得要看5块屏幕。即车机屏、远端屏、一个车内后视镜、两个电子后视镜。所以一开始觉得亮亮的好不习惯。但是所有的流媒体屏都支持亮度调节。调整完以后我觉得还习惯了一些。  1.电子外后视镜 在坐姿和方向盘调整好后，我觉得不会出现方向盘遮挡左后视镜的问题。跑道圆方向盘，基本方向盘上部的视野是足够看与远端屏连在一起的后视镜屏的。你别按圆形方向盘的思路，想从圆环中间去看仪表盘（也就是远端屏）那样肯定挡视线。然后： 优点：清晰度没的说，后车远光不晃眼。摄像头无畸变。然后我觉得，之前看右侧后视镜，一般是需要转脖子去看的，眼睛余光基本不能观察前车了。有相当一部分车祸，都是在向右变道时，丢失了对前车状况的观察，导致追尾剐蹭。但是目前以我适应后的情况，看右后视镜无需扭脖子了，右变道对前车的观察性会好些。 缺点（或不习惯）：电子后视镜屏幕比常规后视镜小不少，在更小的视窗内放下原有的视野，所以焦距会长，会对后车的距离感非常不一样。好在是你以为后车很近了，实际会更远一些。然后因为右侧无盲区了，你反而会感觉右后视镜看到的画面和想象的不一样，会多不少东西。 还有目前我持中立观点的部分：倒车不会调整视野下翻。这点我觉得确实看倒车影像及360够了。我是老习惯，用后视镜去判断左右位置距离，现在有些人倒车完全不看后视镜，有360雷达，也没什么大问题。 （更新）目前电子后视镜的广角模式已经很接近光学的了，且确认后期OTA会更新倒车视野下翻  2.车内后视镜 不可调焦距，手掰调整角度，可调范围比较小。阿维塔11能关闭，12因为完全没有后窗，不能关闭。  3.远端屏 画质够用。有车友反应会存在画面倒映在前档上，扰乱视野的问题，我觉得还好。外部有光的情况下完全没问题，除非是无路灯很黑暗环境，亮度调到最低，也问题不大。能不能完全关闭未知，但起码背景图后期是可以换的。毕竟LED屏，你手机换个浅色背景，晚上亮屏会晃眼，用深色背景，晚上就不会觉得晃眼。  五、体验了的辅助功能 1.自动泊车 目前我已知的，可能唯一的，可实现非划线车位识别，以及极限车位自动泊车。多数车的自动泊车，属于是自动能停我更能停，车位长宽要求苛刻，要你何用。华为的车机终于让我觉得自动泊车回归了正常意义，即我觉得有困难才要你帮我一下。5米长的车，会遇到困难的还属侧方。试驾时的侧方泊车，车位识别精准，逻辑简单，停完前后30厘米左右，右轮胎到马路牙子10厘米。泊车过程中有车或人从左侧，或后方经过，刹停后能继续。（有些车会直接退出自动泊车）。倒车入库不提，比较常规，听见语音提示距离过窄有风险，现在收起后视镜（然后电子后视镜纹丝不动）。  2.自动出库 不极限，比较接近于人的逻辑。我以为他会算一下转向角度，车位比较窄的时候也一把出库。结果能给我来个倒车，然后再前进，完全打直后提示接管。  3.AEB 还算是侧向识别，体验到了一次。狭窄路掉头的时候，右侧大灯方向一辆助动车贴着车头穿了过去，当时我没有观察右后来车，车辆此时一脚刹停。当然此时自己车速也不快，但如果给了油，那时候转向是不够的，会有一定概率碰上。  六、选装个人建议 选装不谈审美上的个人喜好，只说功能性  1.电子外后视镜 首先电子后视镜整体比图片看起来要粗壮一些，实车不觉得脆弱，一只手握不住。主要功能优缺点上面已经说了，这里说一下我比较膈应的无电动折叠这个问题。 我掰了展车的后视镜30来次，发现如下两个问题：一是这个它的这个折叠形式不像常规后视镜，折不折的，大概宽度就减少2厘米的样子。所以我觉得除非是真极限情况需要这个2厘米，一般还真不用折。普通后视镜折叠，除了减少车宽，还有一个比较重要的方面是可以减少停车时的灰尘鸟屎油污雨水造成的镜面不清，这些在电子后视镜上都不是问题。二是，电子后视镜结构上设计了向反方向掰的力矩冗余。即有那么一点容忍距离可以让你把后视镜向车头方向掰。这个设计，在车速低的情况下，非刚性的冗余距离像反关节保护一样，会减少后方来车的反光镜擦反光镜造成的破坏。其实大部分普通后视镜也是这么设计的，我比较庆幸设计师考虑到了这一点。  2.自动门和halo屏 我觉得自动门逻辑比001要好些。识别到障碍物会先停一下，大概1秒的时间，如果障碍物没有了，会继续开门。如果还存在，就停住。自动门除了仪式感好，我觉得还是能减少挺多开门杀的情况。试驾时，门外未有外部障碍物，但识别到了后方有助动车，门开了最小角度后，提示停止。 自动门捆绑halo屏，流氓了一些。现在这个屏不能支持自定义。据说后期再上线有审核机制的车机APP，有违禁词库。但你抵不过画图，抵不过广大人民群众的创造力，要不然你把图像自定义也删了，那这块屏幕的交互意义就更小了。  3.运动包围 最小离地间隙是两个前轮的叶子板下方，放不下我的iPhone12（高146mm）。官方说应该是130mm，侧包围和后包围对离地间隙影响不大，我看了下结构，比无包围的应该就厚1厘米左右。  4.轮毂 大概查过265/45 R20和265/40 R21的轮胎价格，差别不大。除了胎壁薄确实比较容易鼓包，走烂路有风险外，胎噪、舒适性、续航的差异我觉得可以忽略不计。  总结： 车机和智驾系统虽未完整体验，但我有充足的信心此车在这方面是T0级别。驾驶感受符合我个人习惯。我只喜欢开轿车，然后希望可以视野内不要看见引擎盖。001有蛤蟆灯的凸起，12就可以完全一马平川。底盘目前达不到极优秀那一档，但还有一定提升空间，哪怕就这样，我也可以接受。NVH目前试驾过的车型里最佳（限前排，后排不发表意见）。选装除了halo屏，都具有一定的较好的功能意义。在30万以上的纯电车型里，这个车是一个跳不过去选项之一。  （懂车帝首发，转载请注明出处）

君诺321

已锁单，坐标桂林

可能是车友圈目前最长的试驾报告