简介：做了6年早餐，有成功，也有失败，和大家分享这6年来的付出和收获，希望大家能够喜欢。
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查资料正常情况下磷酸铁锂充放电循环次数2000左右，恶劣条件下次数还会下降，我们知道，EV模式下，秦plus-dmi为电驱为主，发动机高速进入直驱，没电可以通过充电或这油发电，那么问题来了。 不论油发电或充电都是对电池的充放电（油发电这点不确定，发动机是否直接做工驱动电机或是发动机做工给电池充电再驱动电机未知），必然需要计算到电池的循环寿命中。 以55km版本为例，按2000次循环计，电池理论寿命里程11万公里， 再以厂家质保一年3W公里来举例为，秦plus主要为电驱，一年里程发动机里程这里假设17%即5000公里，剩下25000公里均为电驱即电池出力，4年多即达到电池的2000次充放电循环即到电池寿命， 纯电车虽是电驱但因为电池够大所以不用担心，普混因为电机只是辅助因此也不用担心，但插混电池不大，却又以电驱为核心，对电池的负荷比其他两种都大，损耗必然更大，更不论市面上若干年前拥有大电池的纯电车均出现一定的电池性能下降，那只有更小容量电池的秦plus，在几年后的电池性能又该怎么保证？ 以上，欢迎大家讨论 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧
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近日，丰田中国通过官微宣布，丰田在电动化技术方面再次取得重大突破，全新Mirai从法国巴黎南部奥利省HYSETCO出发，三个储氢罐携氢燃料共计5.6千克，由四人轮流驾驶，历时22小时，行驶里程1，003公里，百公里耗氢0.55千克，创氢燃料...查看全文
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