22款创世OTA升级完，换了锻造轮毂0-100目前最好成绩。特意说一下升级完运动模式起步该滑依旧是滑。

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22款创世OTA升级完，换了锻造轮毂0-100目前最好成

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【感谢圈主Good.Karma推荐精华】 【情况介绍】 ●家里目前有一台19款纯油530li，拟增购一台电车解决老婆日常通勤；家里有车位，可安充电桩；购车和主要用车地均在成都。 ●购车主要用途：1、老婆日常通勤，往返40km；2、周末偶尔中短途郊游，大致在单程300km范围以内。3、偶尔外出露营，有对外接放电需求。 ●日常驾驶乘坐人员情况：日常通勤单人使用，后备箱空载；出游车上加小孩5人，后备箱基本上会满载。 【购车经历】 ●对于混动、纯电选择的考虑 买新能源车总是绕不过混动还是纯电的抉择，我们也一样，由于家里还有一台油车，不会有长距离行驶旅程焦虑，混动我首先排除了增程式混动。在我的理解，从能量守恒和转换效率角度，油→电→驱动，肯定相较油→驱动和电→驱动有更多转换过程的能量损耗，但从需求和体验角度，增程式的确解决了一些群体的需求痛点，且基本上有了电车的驾驶体验，有可取之处，不然也不可能有市场了，只不过我不是增程式的受众。 插电混动和纯电的选择也是到最后我才想明白，有家桩的情况下，插电混动其实也完全能满足我的需求，并且出行远一点也能直接毫无顾虑的出门，油耗也可以做到比较低，92的油，用车成本也会有所降低。但这两者根本的差别在于，出行时对用车成本的顾虑。举个例子，插电平时通勤全用电，用车成本接近0，但偶尔开车去一个距离稍远的地方，就会用到油，就会产生费用，这在习惯了日常零成本用车的思维后，是会纠结的，虽然这费用比纯油车都便宜很多了，但实际上就是会纠结，并且在可去可不去的情况下，是有一定概率选择不去的。但是电车不会有这种顾虑，且只要做好攻略，续航焦虑完全不会有，有很多人在开了电车后说电车改变了生活方式，平时很多不会去的地方会直接出发，可能会开单边几十公里去吃一个相传很好吃的小店，可能会增加回老家的次数。。。 所以最终选择了纯电。 ●目标车型 前后试驾了老款汉四驱版本、小鹏P7、蔚来EC6、Model Y标续、极氪001WE版长续航版、汉EV创世610四驱+包。谈谈感受，可以给犹豫的车主一些参考。 1、2021款汉EV四驱版 优点是加速很猛，地板电起步的时候甚至会打滑，座椅舒适，空间大，后备箱容量一般。缺点是过坑的时候不是很舒服，会有生硬的感觉，并且车会有多余颠簸，外观上不是很接受尾灯设定，“龙爪”尾灯没有长在我的审美上，由于没有急转弯，快速转弯等，没有其他感受。 2、小鹏P7 优点是开着舒服，车机好用，智能化做的很好，语音可以操控很多东西，虽然小鹏的车机智能化在业界有一定口碑，但试驾专员给我们演示的时候还是超出了我的预期，没有过分强调加速性能，0-100加速不夸张不拉胯，比市面上大部分高功率油车强。外形上前脸略微不喜欢，整体比较好看。缺点是续航以及品牌可靠度，还是顾虑小鹏新势力的品牌身份，对车的可靠度及售后存有一定顾虑。 3、蔚来EC6 蔚来给我的感受是车整体素质比较水桶，没有明显短板，并且服务很好，包括试驾。但车价较贵，我认为蔚来的车价包含了他们售后服务的相当一部分溢价，例如换电，补能保姆车等。但从需求上说，我用不上蔚来的换电服务，所以没必要为那部分溢价买单，并且蔚来的车比较大比较重，电耗普遍比较高，实际续航里程可能满足不了我们家庭中短途出行的需求，中途可能需要补能。 4、Model Y标续 试驾起来的感受就是哪怕特斯拉的动能回收调到最弱，都会有比较强的拖拽感，开着会有些不适应，尤其是家里两台车会换着开的情况。另外单踏板肯定是不敢用的，换着开容易造成误操作，我老婆也不喜欢特斯拉的外形和内饰，所以我老婆都没参与试驾，就我试驾了一下就pass了。 5、极氪001WE版长续航版 开起来的确很不错，试的we版长续航版，底盘高不高级我没那么专业，但驾驶感受的确和5系大差不差，可能比起来转向精准略微差一些，其余过弯，过坑之类的和5系都没有明显差别。猎装造型的确帅，是真帅，21寸的大轮毂，后备箱空间大，巨大。而且后排可放倒，露营可玩性高，缺点是等车时间没谱，我可以在5.1涨价前下单，但等车时间销售说估计3-4个月，我估摸着还得往后排到国庆左右去了；采用全景天幕，肯定会热，搞不好会晒的印堂发黑哈哈，需要加装遮阳帘。试驾车的车机是2.0版本，但我用起来还是很卡，画面过度生硬没有动画，反应迟钝，仅仅是能用，但远达不到好用的程度，不过现在极氪格局打开了免费升级换8155，最大的短板解决了，有点拍大腿汉创世买早了的感觉，哈哈。 6、汉EV创世610四驱+包 在准备买车的时候汉2022款就不断有消息放出来，包括外形的改变，配置的升级等，当时就决定等实车出来看看试驾一下。新车到店后看了展车，外形满意，中意屁股，尾灯和屁股线条符合我的审美，老婆也很喜欢，内饰和前代变化不大，唯一不满的是后备箱空间比较小，主要是矮，容积不够，对放后备箱的东西体积会有限制。试驾车只有四驱版本的，店里还贴了改色膜，老婆一下子就被吸引住了，U1S1，的确很好看，最后会覆个图。 试驾感受就是底板比前代提升较大，开着很舒服，过坑过弯感受都有所提升，缺点是在过坑或者过井盖的时候，会有抢方向盘的现象，必须得抓稳了。隔音很好，座椅舒适，车机比较好用。 最终决定选择这款车的原因：比亚迪大厂售后有所保障（不是指售后服务有多好，是指至少短期不会“车还在，厂没了”这种窘境）；刀片电池安全性，另外就是车的配置和续航等和家庭需比较契合。 【提车价格】 ●最终选购的配置是汉EV创世715km旗舰型 ●价格情况：28.75W（裸车价）+0.1W（上牌费）+0.72W（保险）-0.4W（置换补贴），最终全款29.17W落地。 ●赠品情况：脚垫、后备箱垫、全车膜、四次保养，另外就是一些小零碎玩意。 【续航及充电情况】 ●续航情况 2022年7月5日满电交付提车，7月10号家桩安装完成，安桩时实际线缆长度35m，加上开孔费用，一共额外收费￥185。7月16号还剩4%电时第一次充电，实跑580km，充电时表显剩余续航还剩36km。使用期间环境温度在20-40度之间，有过暴雨天气，normal（70%）+eco（30%）标准回馈，速度大部分在60-100之间，截止2022年7月25日，一共行驶873km，平均能耗12.2度/百公里，全国排名75😏。 ●充电及能耗情况 充电桩为7kW慢充桩，实际表显最大充电功率6.2kW。第一箱电从4%充至100%大概一共消耗了100度电左右，预估充电有15%左右的损耗率。结合成都峰谷电价及梯度电情况，实际花销在￥40上下。（夏季家庭用电比较多，电车充电时处于第二梯度，充完进入第三梯度）。第二次充电是23号，从63%开始，充电时表显剩余续航450km，实际花销未统计。 【满意的地方】 1、外形漂亮，尤其是屁股，中国结贯穿尾灯深得我心😄。 2、续航满意，标定续航是CLTC标准，的确比较虚，第一次直接跑到5%以下也有刻意测极限续航的意思，摸个底，这个续航水平已经能够满足我们家的需求，所以不苛求其他了。 3、隔音优秀，19款5系的隔音水平算是比较不错的了，但有了电车属性加持，汉的隔音对比5系尤有胜之。 4、加速线性，这是电车属性就不多说了。日常两驱动力足够，起步轻快，两驱长续航没选错。 【不满意的地方】 1、前脸“汉”的金属亮条，要是能直接像千山翠那样黑化的话前脸整体性会更好。 2、内饰细节有待加强，这个车用料上来了，但相较豪华车的细节还是有些不足，比如缝隙，比如座椅边角处理等。 3、无钥匙进入时按门上微动有时候会不灵，有时候需要按多次才能弹出门把手解锁。 4、车机是5G版本，但目前在成都市中心使用，从未看到过5G信号显示，（已确认下拉5G开关打开）。打了官方物联网电话托词是用车环境没有5G信号覆盖，去4S店他们也没办法解决，目前多次找官方反馈后登记了两个常用车点，BYD官方找运营商核实物联网5G信号覆盖，目前等反馈中。

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