Hello，大家好，今天浅聊一下2021长续Y一年2万公里的使用心得。 🚙外观：外观这个东西呢，见仁见智，每个人的看法不太一样，比较主观，我个人是比较喜欢Y的外形，有人说他是3的拉高版，其实应该说是一个设计语言，早期看Y的图片也觉得不好看，但是看到实车还是挺让我惊艳的，最大的缺点就是车漆太薄了，所以很多的特斯拉的车主选择去贴改色膜、车衣，都是为了保护车漆。  🚙内饰：特斯拉内饰被大家所诟病的一个所谓的毛坯房，我个人来说还是挺喜欢的。作为一个新势力新能源的一个领军车企，现在在很多自主品牌的车型上，还能看到很多特斯拉的影子。我的车没有什么装饰，也没有上什么手机支架啊什么的，简简单单的我还挺喜欢的，就是一块大屏，然后里边儿什么都能操作，层级逻辑也是比较清晰的，学习成本不算高，上手了还是很适应的。  🚙乘坐舒适性：特斯拉的座椅比较短，而且不是真皮，透气性也比较差，夏天的时候，基本上你开车空调吹前面是很凉快，但是你的背跟屁股就很难受，容易捂汗。然后呢我的身高是173，加上我有一个腰靠，所以乘坐起来就有大腿就有一部分是空的。后排座椅也是比较短的，座椅靠背稍微来说是比较直一点，空间利用率还是可以，感觉是学到了本田大法（实际上就是牺牲座椅长度换来的空间）。然后全景天幕，很多同学都说特斯拉这个顶很晒啊，这个我个人觉得呢，就还好，没有贴冰甲也没有上遮阳帘，因为出门的很早，太阳还没出来，下班的很晚，然后基本上太阳落山了，如果长时间停在室外的话，确实你能感觉到你的头部有一点热量，但是没有说那么的夸张，在可接受范围内。  🚙智能化：很多人都说特特斯拉的智能化很牛逼，做得很好，其实呢，我个人觉得啊，使用下来，它的智能化谈不上有多么的好，主要是他的AP智能辅助驾驶做的确实是还行，也算是这个行业的标杆了。菜单逻辑也比较直观，有些人吐槽说，他没有什么实体按键，其实你要用熟悉了啊，这些还是挺好用的。就是导航真的太难用，我一般就是看看到目的地的剩余电量和导航去超充站预热电池用。  🚙智能辅助驾驶。特斯拉的autopilot，就是他的智能辅助驾驶，车道保持居中做得非常好，但是，它没有那么智能，所以在驾驶的时候还是要很小心才可以，他遇到前方有锥形桶的时候，他不会避让的，这个你要自己接管。然后高速打灯变道，这功能要加32000选EAP才有这个功能，还是蛮贵的，特别是这个64000的FSD，很多同学说那我们有必要购买吗？我建议现在是没有必要去购买它的，因为首先它在中国可能你能用的场景比较少，再一个它在中国由于我们的法律法规的限制，他不能发挥最大的效果，至少目前是。PS：这里有个小tips，就是你打开APP的时候，它会提醒你转一下方向盘，其实你不用转，你就拨一下右边的滚轮，调一下速度，它就默认的是在驾驶。 🚙驾驶：很多人诟病特斯拉，说这个单踏板模式不适应啊，都能回收力量太大，有强烈的拖拽感。我个人试驾了很多新势力的车型，包括一些传统品牌的电动车。很负责任地说，特斯拉的动能回收是做得最丝滑的，它的这个单踏板其实也是做得最好的。在你停止的时候，它autohold的这个启动啊，动作非常小，很温柔，你基本上感觉不到。它的思维是让你不管是加速也好，减速也好，全靠你的右脚来控制它，它可以做得很柔顺，也可以做得非常暴力。它的方向盘比较小且粗壮，握感很好，看上去也比较运动，但是呢，必须吐槽一点，它的转弯半径非常大，可能是因为跟他的这个大轮胎，大轮毂有关，也可能跟这个厂家调教有关系，然后就是他的刹车，据说是brembo的一个代工，我也没有求证过，我开了一年2万公里，我很少会遇到刹车，一般来说只有一个单踏板可以了。吐槽的是倒车镜，特斯拉这个倒车镜其实不大，有比较大的一个盲区，有人说选特斯拉20寸的大轮毂容易被擦伤，其实并不是说它的轮毂大，我觉得是因为这个倒车镜，他有一点点畸变，我发现我经常停车，明明镜子里是对齐停车线了，但是我停下来看它就是歪的，就很离谱。同时呢，特斯拉也听了很多车主的建议，当你打灯变向的时候，在屏幕上会出现一个视频给你一个辅助观察，新版本OTA升级后，还可以移动这个视频的位置。接下来不得不说一下，开了一年多，最大的槽点就是它的避震，特斯拉的避震真的是非常非常硬，而且底盘的高级感做得还是比较欠缺，舒适性确实是比较一般。 🚙：电耗：特斯拉的三电算是做得不错的，我朋友的标续Y他的电耗可以开到110左右的水平，我开了两万多公里，不刻意省电，该加速加速的情况下总的电耗是149，每天往返单位50km，基本上到20%能跑4，5天吧。续航水平之前充满是503km，充到90%是450km，我现在90%是437左右。呃去年提车的时候充呃充满是五百零二百分之九十是450，那么隔了一个冬天，今年起来了以后就变成了440，现在是438。 最后来说一下啊，特斯拉值不值得购买，哪些人更适合购买特斯拉呢？从现在的价格和市场同级竞品来说，我觉得可以考虑一下Y标续，城市开呢，长续也是建议你充到90%，里程是差不多的，而且标续少个电机更轻，续航能力会更好，能耗也会更低，长续价格都去到39了，我觉得。性价比没有那么高，已经可以考虑选择performance版本了。 如果真的购买第一台新能源车，想感受一下新能源，我建议可以考虑特斯拉，没有家庭需求的话，可以考虑3，这是一个不错的选择。你选择一个特斯拉你会体会到。作为一个新能源的一个标杆车型的一些应有的素质，这个确实包括它的充电网络，这个我再顺带说一句，你很少能看到特斯拉超充排队啊，或者是有很多车主去充电，为什么呢？因为贵呀，你可以在很多第三方，甚至是在蔚来的超充站，看到很多特斯拉车主，他们都很调侃说，哎，你们为什么不去你们的超充站冲充电？就是因为贵啊！特斯拉呢，它就像一个标杆一样，你开完以后就会有对比啊，其他新能源车优势是什么？它的劣势是什么？它比特斯拉好在哪里啊？他哪些地方他是做的没有特斯拉那么好？总的来说，特斯拉是一部值得考虑的新能源汽车品牌，尽管现在我们的自主品牌有很多新的车型如雨后春笋般涌入我们的视线，但是作为一个生产了100万辆电车的这么一个品牌。他为什么卖的这么好，为什么骂他的人越多，他卖的越好，还是有原因的。你要知道特斯拉是一个，优点跟缺点都很明显。两级分化的这么一个车。买它做好准备。但是我觉得就我开了一年2万公里来说。我不会后悔，就是哪怕我要换掉他，但是我也说，我也不会说我会后悔，只是说你想更多的尝试别的不同的车型啊，你想换来玩一玩怎么样啊，特斯拉还是值得考虑的。

Model Y车友圈

ModelY长续车主一年2w公里心得

健立煲

这就是软件问题，智能机械和人争抢对车子的控制权。。。。作为一个很多年的资深老司机，是不可能在2.6公里之内一直踩着电门加速踏板不放的，当刹车踏板，拼命踩都踩不下去，非常硬，说明了软件对刹车踏板已经屏蔽了，让你无法正常使用刹车踏板，从而被软件控制了，对车子的控制权