简介：这个人很懒，什么都没写~
底片i
最近在车友圈看到下面第一个图，求问销售说消息准确，是新配置，例如l7的亚运版。新车好像叫L7新春版。 我的车是55的air版，作为第一批车主直接背刺死了，没有侧气帘，巡航只有个定速，这个东西提车时我就发过这类文章，主打安全的cma确是四气囊说不过去。 当时囊中羞涩，全款air，提车后发现好多东西都是预留好，没给你，我最想说的是可不可以让车主自己加上，（😞下文有新政策，但背刺😒）但不影响质保。这些东西没什么影响，可厂家政策是改动就没质保，这让我不敢加氛围灯啊，中置喇叭什么的，这些对车身没有什么影响，可是位置在这空着，好多车友都想加装。都希望可以政策改一下。 现在好了直接出新车，降价这个事情对于消费者来说无话可说，顺应市场。可这时候把空着的配置可以加钱选购了，销售意思是只有新车可以选这个新春包，老车主已经无缘了，这就是把老车主撂一边，新车主坐下喝茶吗？😭这😭 这😭 这😭太难受了。新pro都能选，为什么新air版不能，6k单加侧气帘我都愿意。 强烈建议给老车主个机会，也可以选这个新春包。 不过话说回来要是可以加装可能要返厂，唉，自己感觉都不太可能。目前为止，吉利银河给我的惊喜就剩底盘不错了。 最后来张提车到家的照片。图2。 过年准备贴的悬浮顶效果。图3
有趣的艺术家Coi
提问兄弟们，你们用智能模式，智能保电和强制保电，哪个省油一点，还是用增程式省油？
郭·
兄弟们，锁定车了，有什么该买的东西或者应该添加什么东西，老车主可以推荐一下嘛
小贾儿影视
🙋🏻♂️ 情况介绍 经常出差跑长途，之前开的油车十个油，想起来换个油电混动省油省钱一些，试驾过比亚迪宋和唐，银河L7内饰科技感更强，娱乐性强，副驾驶的宠爱模式真香外观我觉得也觉得加分，就果断入手了 🗒 真实感受 ①空间很大，...查看全文
披着袈裟的恶魔
不知不觉车子跑了将近6000多km了，在这一段时间的使用中，这一款主打省油的车到底实际表现如何呢？我带你们了解一下。 现在我这个车平均油耗每百公里是2.6L，当然了，这个2.6肯定是包含了用电跑出来的油耗加在一起的。 近100km的油耗，平...查看全文
偏执的冷眼旁观者
上半年，起亚中国首席运营官杨洪海在媒体采访中表示：“我们现代起亚是一个大集团，今年一季度全球挣了21亿美金，我贴的起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”此言一出，引得网上一片骂声。实际上，随着起亚中国销量节节走低，起亚大概率等不到抢占市场的那一刻了。 广州车展，起亚全新电动车型EV5以14.98万元的价格正式上市，这款在起亚官方通稿中被寄予厚望的全球车型却很快哑火，自以为的性价比定价显然无法得到市场认可。在我看来，这款车型必然走向失败，原因如下： 1.产品力表现平平，体验无亮点 一直以来，韩系车的标签大都离不开设计与性价比二词。仔细研究EV5的细节，却发现其高调宣传的包含后排小桌板、零压座椅等在内的“百变生活智舱”在低配车型上一概欠奉。和比亚迪的元、宋等主流车型相比，EV5向上车身尺寸短一截，向下无价格优势，显然是两头不讨好。和国内的性价比卷王零跑的C11相比，更是优势全无。在动力、底盘架构、辅助驾驶、智能座舱等方面的差距不可谓不大。 2.智能电动车时代的杂牌车，品牌、渠道优势消耗殆尽 虽然杂牌车是一句调侃，但是不可否认的是起亚作为弱势合资品牌，其本身在电动车领域并无建树，无法为其产品提供价值背书。另外自身长期经营处于下坡路，也无更多渠道手段争取更多消费者。EV5想要学宝马i3大众ID3的成功，不妨多贴一些，直接10.98万元起售，或者来一个限时9.98万元。毕竟市场上15万还在用塑料方向盘的车型真的不多了，11万的埃安Y虽然在动力和续航上差点，其他方面可一点都不含糊。 3.永远滞后的市场反应，不尊重市场必然带来被淘汰的结局 从起亚高管的暴言暴论就能看出来，起亚对中国市场仍然是一个居高临下的态度，他们仍然没有切身感受到中国市场竞争的剧烈变化，试图依然通过销售智跑、焕驰等这类车型来争取利润。在东风退出合资、裁员待岗、向海外出口车型、为其他品牌代工等一系列操作之后，悦达起亚想等来一个广汽三菱的结局恐怕都难了。 希望持币待购的车友们能够再做一次等等党，不必冲首发。
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