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    江州司马华仔

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    01-25
    长途用车体感图1长途用车体感图1

    1600公里跨城自驾,纯电车春运返乡实测 这趟从浙江到四川的1600公里返乡之旅,我开着610续航的纯电车,途经浙江、安徽、湖北、重庆万州,最终抵达四川达州。以往开油车大概两天能到,这次是首次尝试开电车跑长途。 出发时满电,根据经验,在高速上如果车速保持120左右,续航大概能有350左右,速度越快续航越低,要是维持100左右,续航就比较实在。本预计路上充电四次,可现实是高速一路拥堵,车速基本在80 - 100,甚至个别路段龟速前行。第一天从早上9点出发,跑到晚上8点多,只跑了500多公里,途中充了一次电,大概半小时没充满。因为带着小孩,便下高速找酒店休息,顺便给车充电。 第二天,吃完早餐满电再出发。一路又是堵堵堵,不过好在充电顺利,每次充电都不超过一小时,一共充了两次,跑了700多公里,大概跑了12个小时。到万州巫山下高速时天色已晚,酒店没有充电位,当时离目的地还有300公里左右,车子续航也差不多,就没再找地方充电。巫山的夜景很美,第二天还抽空坐了船游览小三峡,下午继续出发,最终赶上了达州的晚饭。 这次开电车跑长途,出发前心里确实没底,不过经历之后,也有了不少心得: 续航与温度:在零上温度的情况下,电车春运跑长途毫无压力。 行程规划:时间充裕的话,最好多预留一天到达目的地,以防堵车等意外情况。 充电策略:高速上电车续航基本按5折算,提前规划好充电站点,充电不必每次都充满。我在服务区和其他电车车主交流,大家心态都很轻松,没遇到过网上视频博主说的那种“续航焦虑到心态崩了”的情况。 智能辅助:车子自带的高速领航功能太实用了,高速上基本车子自己在开,堵车的时候也能自动跟车,开一天下来身体特别舒服,脖子和胳膊都不酸。另外,建议买个软一点的头枕和腰枕,长途驾驶更轻松。

    海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图1海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图1
    海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图2海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图2
    海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图3海狮07春运从浙江到四川1600公里实战图3
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    浙江海狮07车友群图1浙江海狮07车友群图1
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    2000次充电!860个数据!超实用的外出充电避坑指南!视频12000次充电!860个数据!超实用的外出充电避坑指南!视频1
    2024-12-27
    猩猩大猩图1猩猩大猩图1
    猩猩大猩图2猩猩大猩图2

    猩猩大猩买这辆车主要还是看上了前双叉臂+后五连杆,外加FSD可变阻尼悬架。实际驾驶体验不明显。车身较重,充电速度可以。 最满意的是空间大,毕竟纯电平台3.0,智能领航功能不错,因为不是智驾版本,一些功能有些小超预期。 后排中间座椅靠背硬,溜背造型后窗视野不佳。 入坑了,也就这样吧,上台车开了11年,这台车准备开个10年再说。 颜值在线,是我喜欢的类型,虽然有点溜背,但内部空间还是非常不错。比宋L后排空间强很多。 【驾驶感受】 底盘配置高,离地间隙可以,SUV普遍颠簸时有晃动 电机功率强大,加速非常不错,后劲十足,毕竟极速230 后视镜看后窗小,猎装后窗视野。 【续航】 车子重,能耗会偏高一些,但充电速度是真的很快。 【空间表现】 非常强,轴距大,后排空间巨大。没开惯这个轴距的车主还需要适应适应。 【乘坐体验】 整体舒适,后排可调靠背角度。 后排中间靠背位置硬,坐人不舒服。

    2024-07-12
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    2024-06-13
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    买纯电的要小心。应该不少人被坑了。图2买纯电的要小心。应该不少人被坑了。图2
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    买纯电的要小心。应该不少人被坑了。图4买纯电的要小心。应该不少人被坑了。图4
    2024-12-06

    海狮07EV系统升级1.2后深度体验分享 作为一名海狮07EV 610长续版本的车主,我对于每一次的系统升级都充满了期待。最近,我的车辆完成了1.2版本的升级,下面就来分享一下我的真实体验。 首先,导航界面的变化让我有些惊喜。新增的红绿灯读秒功能虽然与实际红绿灯显示存在些许误差,但无疑为驾驶增添了一份便利。然而,这一功能仅在导航开启时显示,略显局限。 在可视倒车方面,升级后的界面变得更为暗淡,这样的设计或许能够减少因高亮屏幕导致的外后视镜短暂看不清的情况。但在非常暗淡的条件下,倒车时屏幕上的图像就变得模糊了。我个人希望后续能增加一个可调整明暗的设置,以满足不同光线条件下的倒车需求。 邻车靠近避让功能的加入,让我在某些紧急情况下得到了及时的帮助。但这一功能在特定条件下会突然抢方向盘避让,对于不喜欢这种干预的车友来说,建议手动关闭。 倒车引导线由双线变为单线,虽然线条更加清晰亮眼,但预测的转向引导线有些不准确,需要一段时间来适应。 语音播报的提示音量变小,让我在嘈杂环境下难以听清。更让我不解的是,目前无法将音量调整到最大,且导航时音乐音量不会自动降低。我尝试重启车机,但问题依旧存在,这一点我认为是负优化。 超速行驶时,仪表盘的泛红显示有所变化,限速标识的外圈红晕加重了,这一变化让我更加警觉于速度的控制。 领航功能中的拨杆变道会自动关闭,每次启动车辆都需要手动开启,虽然有些繁琐,但为了确保安全,这样的设计也是可以理解的。不过,有车友提到重启车机可能会解决这一问题,但我测试后发现并无改善。 在车机屏幕下拉菜单的整车控制界面中,我尝试编辑自己常用的功能按键。然而,无线充电这一功能按键调整上来后,多次使用后却会自动消失,这让我有些困惑。 在驾驶感受上,标准回馈和较大回馈都比以前更加温柔了,这让驾乘体验更加舒适。 最后,部分车友反映电耗有所增加,我自己也有同样的感受。或许这需要更多车主的验证来确认是否普遍存在这一问题。 以上就是我对于海狮07EV系统升级1.2后的真实体验分享。我相信,随着不断的使用和反馈,海狮07EV会变得更加完善。期待广大车友们来共同探讨和分享更多的使用心得。

    1、提车日期:2024年6月20日 2、行驶里程:13746km 3、整车情况:买的黑色610长续航,贴了车衣,洗完还是超亮。 4、半年受损情况: ①补胎,右后轮被小铁皮扎破,发现的时候完全没气了,用了原厂送的补胎液,修理店说可能会影响胎压监测 ②停车场被人开门杀,右后门撞了一个小凹痕 ③停路边后保险杠被蹭小破皮 ④倒车入库左后视镜蹭了柱子,幸好只伤了车衣 5、主要用车场景:工作日主要市区道路,周末主要高速,高速占比约40% 6、驾车模式:舒适模式,市区较强回馈,高速标准回馈 7、用车费用分析: ①前三个月家桩没装,全部外面充谷电,前三个月6600km,用车成本大概0.12元/公里 ②后三个月基本家里充谷电,里程7140km,用车成本0.077元/公里 8、续航统计分析 ①分析原则:充电量统计的是快充桩显示的充电量或电表计量的电量,非实际电池的补电量。充电损耗查询资料及小样本统计计算的,暂按15%计算 ②续航情况: 前三个月用电量/里程=1370.4192/6606*100=20.75(度/百km),算上15%充电损耗,预估百公里耗电17.5度左右。计算实际续航约450km 后三个月预估百公里耗电16.4度左右,计算实际续约航500km 9、续航分析 前后三个月续航差异主要原因: ①天气,前三个月夏季,气温高,电耗高 ②用车习惯,后三个月更适应电车驾驶习惯,降低了电耗 ③家充的原因?(可能) 10、总结 海狮07ev,充电嘎嘎快,智能领航高速也够用,610版本实际续航有450-500km,家人们可冲

    海狮07车主提车半年使用总结图1海狮07车主提车半年使用总结图1
    海狮07车主提车半年使用总结图2海狮07车主提车半年使用总结图2

    车子买来100天了,行驶了9000公里。 空间,安全,地盘都是超这个价位的,感觉很值,性价比很高。 车子动力没得讲,很丝滑,偶尔激烈驾驶也能精准操控。 今天讲点不一样的,电车,尤其是密封比较好的电车,一般多多少少都会有点低频共振的问题。作为两厢车的suv海狮来说,比轿车更为严重一点。低频共振的声源,我研究了一下海狮,大概来自这几点,其一后尾箱,其二行驶过程中胎噪的声音也是一个原因。 海狮这方面更严重一点,因为除了本身厢体的问题,12丹拿音响使用的时候,更是加剧了,低频共振的苦恼(每个人的体感不同,这里只讲我自己体验到的),比亚迪为了控制成本的关系,虽然用了12个喇叭的丹拿,但是其功放是不够推动和解析这些大功率喇叭的。好比一台2吨的车,你考虑到成本原因,你配了一个0.8的发动机,虽然能动,但是很费劲,吃力。低音混浊层次模糊,往往听歌不能长时间持续,有时候开在路上,感觉心烦意乱,音乐应该使人愉悦,结果因为低频共振的原因,导致耳压很高,使人没办法处于一个轻松驾驶的过程。最近开车不得不关闭车机音乐,改成手机听书。 那么问题既然已经找到,是否可以找到经济实惠的解决方案呢?有肯定是有的,就是看那种方案比较经济实惠。后面我再讲讲怎么破解这个低频共振的问题。有同样经历的车友也可以一起探讨留言交流。

    关于海狮07EV低频共振的一点心得(一)图1关于海狮07EV低频共振的一点心得(一)图1
    关于海狮07EV低频共振的一点心得(一)图2关于海狮07EV低频共振的一点心得(一)图2
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    2023-11-03
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    2022-03-18
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