中型豪华SUV近10年的进化特征，可以从奔驰GLK/奥迪Q5L/蔚来ES6三款中的对比中看出来——驾仕派10周年特别选题策划。

奔驰GLK/奥迪Q5L/蔚来ES6，解密中型豪华SUV进化密码

驾仕派

车企混淆视听的小操作？是鸡贼还是不小心？！

陈庚auto

看到各位兄弟都在从用户的角度来谈增程式，我也说说我的看法。  1、	大家吐槽的所谓“落后技术”的标准其实是建立在油耗上  有人提及的增程式技术落后，其实是建立在一个假设上：越省油的越先进、越复杂的越先进。对于燃油车而言，的确大马力、低油耗，代表着先进。 但是理想作为增程式，他的用户使用场景是纯电驱动为主（能够满足绝大部份的市区使用场景）、燃油增程为辅（对于有充电条件的，用油也就用在长途自驾或其它应急场景）。 所以，就算增程驱动油耗高于其它PHEV车型，对于好多理想的用户来说，其实并不在意。  2、	现阶段下，每种技术路线都有对应最优应用场景  增程式优点：全程是电驱动，驾驶平顺；结构简单，故障率低；  增程式缺点：馈电能耗高（相对其它PHEV车型而言），但是相较于同级别燃油车，油耗还是有优势，因为发动机几乎都在最佳工况上工作。  插电混动优点：包括长城DHT，比亚迪DMI，因为加入发动机和电动机的并联模式，发动机可以参与直驱，馈电时也较为省油。  插电混动缺点：馈电时高速不太友好，但是DHT又做了进一步优化（直驱时，DMI只有1个前进挡，而DHT有2个前进挡），并联驱动驾驶感受不及纯电驱动，更复杂的结构带来了稳定性的下降。  所以，两种路线目前各有优劣，具体优和劣哪个更大，就看每个用户自己的价值判断了。 对于尤其在意油耗并且觉得理想所描述的场景无法适配他们的用户，也有其它车型选择。理想也抓住了一部分人群并且服务好他们，也算是商业的成功。  3、	一辆车的核心价值感，不仅仅来自于动力总成  之前买汽车主要看动力总成，这个习惯再往后可能会发生变化。  传统豪车在发动力和变速箱建立了很强的壁垒，往往大排量大马力，是成为一量豪华车的先决条件。纵置布局比横置布局被大家认为更高级，其中一个很大的原因就是：早期的大马力需要大排量发动机来支撑，而大排量的大尺寸就决定了只能纵置。  放到今天，几乎所有新能源汽车就没有动力弱的，并且日常驾驶的平顺性更是全面颠覆了传统变速箱。当决定一辆车价值最大权重的动力开始变得“平价”，所以车辆价值标准的维度开始转移。 而传统燃油车价值感就当然被强烈削弱，那受影响最大的就是BBA这类溢价较高豪华车，因为他们在有壁垒的守护下，对于汽车人性化配置、智能互联一直行动缓慢，而造车新势力在这些方面是疯狂输出，各种配置全部拉满，并且也不玩“价格歧视”（经济学中的价格歧视，不是贬义的主观歧视），一款车就两三个配置，低配也拉满。  说完上面这些，如果说理想 L7/8/9 底盘质感的车辆耐久性依然很能打的情况下，我真的找不出任何现阶段还购买BBA中型/中大型/大型SUV的理由。

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理想L7/8/9 是汽车的革命者