口碑太多不想重复了，今天就简单说说对这个车的理解和使用感受。

目前为止跑了2000km不到
空间：够用，储物空间不太富裕，后备箱整齐，容积也不错。
动力：2.0L自吸和凯美瑞亚洲龙一个德行，国六版本总成以后提升不明显，平顺性高了一点，相信节油也较以前能好些，还在观察。
操控：明显比上一代要好，毕竟是前驱，造车理念和都德系不一样，所以操控肯定是没有德系的那种感觉。
油耗：提车11.0，目前为止8.0，有望降到7.0。
舒适性：本车强项，调校的柔中带韧，虚位甚小，转向略沉，座椅舒适度满意，快捷键也是加分项。
外观：这个不多说了，卖的如此火爆的根本原因，没有之一。
内饰：精致，用料不是高标准，但会讨巧，设计感和实用性并存，细微处考虑周全，车主自然懂。

多唠两句
上面也说了，外观是取胜的关键，其次是配置，进口身份，低故障的口碑，在这一代高颜值的映衬下化学反应，销量暴增。
三大件确实保守，造车理念确实很日本，但同等价位的配置可谓相当良心，这些配置在日本服务精神里显得更加的突出，同等价位再去看看竞品们。
家用、家用、家用，重要说三遍，上下班买菜接媳妇儿子，性能车已不在我选车之列，ES200虽说佛系，肯定是弱的很high，但这个车系里确实性价比最高。说句老实话，如果有300h的预算，还真不一定买ES。
底盘的调校，方向盘的阻尼感，滤震，跟尾感和凯美瑞，亚洲龙完全不一样，不信的自己去试驾，总之整车的高级感确实明显。
配置虽说不算主流，但一应俱全，豪华版的通风、座椅回位、并线辅助、遮阳帘可有可无，所以感觉低配足矣。顺便说一下，有些配置在配置表上是体现不出来的，比如2阶段启停、赤水玻璃等，启停和驻车完全是豪华车档次。碰撞预警及刹停实用，特别是对于我媳妇开车来说。
驾驶模式说一下，eco1/2踏板有反馈，标准1/3，运动1/4，整体三种模式对加速没有明显提升，只是变得转速降档更敏捷，1000公里ECO正常使用，没感觉给油不走的情况，高速目前120km/h较稳定，转速1700，120-160加速靠悠，没有明显加速感，自巡航、偏离、车道保持非常好用。
转向精准，不会拖泥带水，转弯支撑到位，驾乘感受较好。

分割线
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另外：此车被全网黑出翔，仿佛现在不说句“这车太肉”，“换壳凯美瑞”就是不懂车似的，本来想上网看看车主的用车心得及技巧，看来看去全都是铺天盖地的嘲讽，奉劝一句省省吧，都什么时代了，还整这出？
先说性价比，这车是进口车，扣掉关税也就不到25万，想请问所有买进口车哪个不交？贡献国家我光荣。说被营销，说他国多钱多钱？他国人月平均工资知道是多钱么？非得拿凯美瑞和亚洲龙比来比去，有可比性么？花钱买进口车把关税给了国家，花钱买雷克萨斯的车标，有什么疑问？自己家成天吃大葱，还想管着地主家牛肉怎么做？都把那个弯转过来。ES被推到风口浪尖不是这车的明显优缺点，不是社会舆论或加价等车，而是卖的太热，以前顶多是抢了部分BBA的订单，现在来势汹汹的过来分蛋糕，利字右手有把刀，一个进口常规车占了合资车的份额，那还了得？人怕出名猪怕壮。
如今汽车行业明显发展到了类饱和、迭代的重要时间点，家家第一辆车的时代已经渐渐过去，第二批车的车主深知汽车对他们的意义，消费更加理性科学，所以车评人也好，大众也罢，别充值评或者无脑评，东西对于你们好不好不重要，全看产品力和定位。至于被说成交了智商税，是的，交这个税之前确实得有点智商和判断力。

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