提车1个多月，厂家偷工减料减配，胎压显示变胎压监测，方向盘自定义按键无法定义其它功能，手机APP显示一天充电量446度，疯了吗？自动紧急制动形同虚设，正常行驶追尾前方车辆 📸 爱车美图

风神L7 PHEV车友圈

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提车1个多月，厂家偷工减料减配，胎压显示变胎压监测，方向

东风风神L7

提车1个多月，厂家偷工减料减配，胎压显示变胎压监测，方向盘自定义按键无法定义其它功能，手机APP显示一天充电量446度，疯了吗？自动紧急制动形同虚设，正常行驶追尾前方车辆
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蔡一1982

#圈友鲜试驾

最近车企都在宣传续航里程超过了2000km，而本文中的主角正是其中之一。相比较于同样宣传2000KM续航的比亚迪秦L的热火朝天，东风风神L7的热度就显的很低了。那么是什么原因导致这个情况呢，又或者说风神L7这个热度是埋没还是正常，带着这个疑问我预约了当地4S店的半天深度试驾，希望通过试驾能够解答我的疑惑一二分。  【试驾介绍】 试驾车型：东风风神L7 PHEV 205 PLUS版本 试驾路程：40公里 由于预约试驾的店所在位置交通异常拥堵，地面路段红绿灯又多，所以本次试驾主要是高架快速路为主。   【静态体验】 外观: 风神L7定位是紧凑型SUV，车身总长度4685mm，轴距2775mm,这个表现在紧凑级别里面算是不错的。  相比较风神一贯的传统燃油SUV设计相比，L7的外观可以说是完全另外一种风格。外观整体的风格感觉比较激进和运动化，前脸部分相对来说比较简洁，一眼看过去就有一种犀利的感觉，狭长的大灯由两侧往内变细直到连接贯穿的灯带，有一种怒目而视的感觉，底部是面积不大的进气格栅，相比较全封闭式的我更喜欢这种设计。再搭配上格栅两边的设计，整体看起来就像传统耍牙表演的脸谱。侧面的腰线到车后部分上扬和车顶往下斜的搭配，形成了一种溜背的视觉效果。  尾部设计成双段式，中间是高位刹车灯，搭配上贯穿后尾灯，整体很有辨识度。  隐藏式的门把手加上半封闭造型的19寸轮毂，在风阻的表现上应该还是会有些许的用处的。  内饰： 当天试驾的车辆是橙色的内饰，这个配色我个人觉得不太能接受，但是同行的小伙伴就觉得还好，见仁见智吧。方向盘采用的是D型的形状，并且使用了怀挡的设计来节省扶手箱的空间占用。内饰部分座椅和门把手以及中控扶手等大部分区域都是使用皮质的软包，坐进车里没有明显的异味。仪表台是使用硬性的塑料。仪表台副驾区域以及车门区域都有偏科幻风格的氛围灯。无线充电的底板使用的是塑料材质，并且无线充电区域和中控台是采用分段式的设计，这种设计还是第一次见，可能是为了更方便取放扶手箱掏空区域的物品，但是这也导致了只能横着放一部手机。  整个中控区域没有任何的实体按键，都集成到了车机操作。车里经常使用的地方比如门把手、车窗按键、出风口拨片、杯架边缘等都采用了银色饰条装饰。B柱区域有个小挂钩可以给后排使用，安全带是固定位置不能调节。杯架的口径还算不错，但是没有限位器，这点我觉得还是需要加上的。打开扶手箱可以发现里面还有两个杯架，平常放点硬币类的小物品应该还不错，但是放杯子我感觉确实不太方便。  中控屏显示屏是14.6英寸的，实际使用后我觉得位置有点偏下了，如果能抬高一点高度的话会更好一点，平常开车看导航的话也就不用低头去看，稍微斜着看一下就可以了。  其实整体的内饰风格也还算比较简洁，可能细看的话确实会感觉质感差点意思，但是在这个价位来说表现还算不错。   空间: 本人身高170，调整好座椅后，主驾位置头部离车顶还有将近一拳半的距离，后排腿部还有差不多两拳的空间。前排腿部横向空间还算不错，由于扶手箱掏空的原因，所以没有扶手箱顶腿的情况，可以很舒服的摊开腿坐。座椅的舒适度还行，不算硬但是也没有软的舒适，属于适中的水平，不管是前排还是后排，腿部的支撑性表现都还不错，可以很好的承托腿部。后排地台几乎纯平，这点好评。前排座椅采用一体式运动座椅风格，包裹性还算可以。后排座椅的倾斜角度也还不错，没有为了空间而把角度调直一点。  手套箱的空间表现一般，不算大。杯架的口径和深度都还不错，大一点的杯子也能放下，但是没有限位器可能开车的时候会晃动。杯架前面区域也有个小凹槽可以放点小物件，但是需要注意的是凹槽不够深，而且因为分段式设计如果放手机这种物品急刹车的时候会因为惯性掉下去。而且无线充电区域起步如果快一点也有可能会掉下去。  后备箱的空间表现也还不错，但是座椅放倒以后衔接的地方没有做到平整性的过渡，不过这个也算我个人的吹毛求疵吧。后备箱平放两个大行李箱完全没问题，对于平常使用应该是完全够用了。后备箱的夹层没有备胎，所以夹层分隔出了几个置物空间，放些小的工具类物品还是不错的。不过有一点，后备箱没有看到照明灯，这个我觉得不应该少的。   【动态体验】 先说结论，只看车的整体表现评价是还算不错，能接受，加上价位方面一起去看的话，这个表现在我来看勉强能算优秀。  油门的加速灵敏度还不错，踩下去就能响应，纯电模式下就是正常的电车线性加速表现，动力并没有很激进，油门踏板踩到后段以后速度提升会开始变慢，但是相比较我开过的比亚迪宋来说加速能力更强一些。动力调成混动模式后会感觉动力足很多，发动机介入以后会感觉到明显的加速提升，但是仍然没有很强烈的推背感，整体的加速比较平顺没有感受到有明显的顿挫感。不过有一点我觉得不错的是不管是发动机还是电机的声音，行驶的途中都没有明显的听见。  方向盘有调节助力，但是3个模式我都调节试了下仍然感觉力度的回馈不是很舒服，在指向的精准度上面稍微有点虚位。底盘的滤震性表现还算可以，行驶在较差点的路面车身的姿态也保持的还算可以，不会有过多的弹跳，但是在起伏的路面还是会有一点多余的晃动，不过同行的小伙伴说比他的宋表现要好很多，在经过特定的路段特意让小伙伴快速的调头试了下，支撑性的表现还算不错，侧倾不算很大。  NVH部分发动机舱隔音还不错，行驶在路上不会听见明显的电机和发动机的声音。风噪的控制也还不错，虽然速度上去了会听见一点但是和我的01比起来会好一点，上了80以后会听见风噪不过不是很大。胎噪就比较明显，而且由于是单层玻璃的原因，对外界声音的隔绝也不是很彻底。整车的隔音表现其实我是不太满意的，但是想想这个价位又觉得还行。  刹车的表现如果动能回收开到低的那一档的话，我感觉是缺少点信心，虽然很线性但是即使踩到底也会有刹不住的感觉。动能回收调到高档以后，稍微放松点油门就感觉速度明显的降下来，最开始不习惯的时候用油车的方式开总会把车开的一顿一顿的，当然这是我自己的原因。但是如果把动能回收调到中档的话这些情况就不存在了，所以日常开感觉还是中档最合适。  车机整体的流畅性能一般，交互逻辑设计比较合理，功能模块分类比较清楚。360度摄像头的清晰度还行，语音的话多条命令也能执行，识别度还算不错，但是关键词识别能力一般，一定要精准的说到设定的词才能很好的执行。   不太满意的点： 1．杯架没有限位器，不能很好的固定水杯。 2．中控台两段式设计，急刹车和加速的时候放在上面的手机容易掉。 3．NVH表现一般，如果前排用上双层加胶玻璃的话应该会好很多。 4．方向盘的转向手感比较虚，回馈感受不是很好。 5．后备箱没有阅读灯，感觉晚上拿东西会不方便。  满意的地方： 1．能耗表现很不错，当天开了40公里左右，表显能耗在11.4KWH，这个能耗表现感觉算是很不错的了，由于试驾条件问题，没办法试馈电油耗，但是和销售聊了下，基本在4L多点的样子，根据试驾的路途和表显来看，我算了下纯电可以差不多跑到200左右。 2．动力表现还算不错，试驾下来是超过了我的预期的。  总结：说实话试驾完下来，如果真考虑在这个价位买一辆混动车的话，风神L7是会纳入我的选项当中的。整体看下来，这辆车虽然内饰，配置等不算亮眼，但是从我在意的操控、动力、空间和能耗方面来说在这个价位总体都是让我满意的。这辆车最突出的亮点就是这个混动系统的能耗比了，作为通勤车辆来说的话，200公里左右的续航可以差不多一周一充，基本上可以满足大多数人的通勤需求。回到文章开始疑问的点，试驾完以后我觉得在这个价位里风神L7是有一定的竞争力的。相比较竞品银河L7、比亚迪宋DMI，还是有着一战之力的。所以如果是你的话，你会选择哪个？

权

东风风神L7

破局之作？风神L7试驾体验