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#用车感受车是生产日期2021年2月的x1四驱顶配，从买车到发这篇口碑已有将近四个月了，行驶里程有1600多公里，长途500多公里，城市路况1100公里，具体用车体验如下： 驾驶方面： 1.加速，车上坐满人的情况下，全油门加速会让人有坐过山车的感觉，变速箱会直接降到2挡，此时转速超过6000转，超车瞬间完成。 2.刹车，100到0急刹车可以不用扶方向盘，刹车比较灵敏，踩多少有多少。 3.底盘悬挂，网上都说这车悬挂硬，我觉得是他们没有开过雷丁电动车，不知道什么是真正的悬挂硬，通过试驾，我觉得这车悬挂是很有韧劲的，过坑洼路面悬挂很Q弹，有厚重感，但这个前提是气温不能低，低气温底盘依旧很硬，唯一要注意的是这车轮毂有19寸，胎壁只有45，而且是防爆胎，过减速带一定要慢，不然轮胎会鼓包。 配置方面： 1.轮胎，宝马每个批次的轮胎都不一样，去年的x1顶配是韩泰轮胎，今年我买的这款是倍耐力的pzero偏重性能操控。 2.x1顶配独有配置，爱信8at，全彩hud，木纹饰板，中控台缝线，博格华纳第五代四驱，19寸大轮毂，后备箱脚踢感应开启，档杆周围钢琴烤漆饰板，后视镜自动加热，感应雨刮，my bmw app带远程控制和定位功能。 3. 科技配置：高速定速巡航非常好用，轻按速度加1重按速度加10，HUD抬头显示内容丰富而且是彩色，后备箱有脚踢功能(2021改款取消了这个配置)内饰氛围灯有6种颜色且亮度可调，顶配的氛围灯在门的部位比低配多一条色带。 缺点方面： 1. 启停功能逻辑混乱，在开启状态下，有时介入，有时停止。 2.发现车的怠速有点高要1000转，这个和国六b排放有关，gpf颗粒捕捉器需要排气有足够高的温度。 3.停车一晚上，大灯里面有水气。看了使用手册，这个是大灯有透气孔的原因。 4.发动机启动声音大，这个批次的车b48发动机是tu型号，这个已经和4s店反复确认过了，b48tu是350bar高压直喷，使用这种直喷的机子没有一个是声音小的。 5.电动后备箱出现过多次无法正常开启的情况，个人估计与电瓶电量不足有关 。 6.19寸轮毂配45扁平比的轮胎非常容易刮花，问过4s轮毂修复费用500，更换 需要8000，原厂倍耐力pzero防爆胎一条2200，所以刮花轮毂费用不便宜，开车要多注意。 7.下雨后容易出现abs故障灯亮以及驻车制动报故障的情况，如果继续开会亮发动机故障灯。 8.变速箱在2档升3档时会有顿挫，这个研究发现是爱信8at的通病，由于是横置变速箱体积紧凑，有个行星齿轮在2升3时需要反向转动一下，所以会顿挫，但是3档以后换挡非常顺滑。 9.eco模式下是默认2驱起步，只有sport模式是强制4驱起步。 10.起步液力变矩器传动效率低，蠕行状态下力量非常弱，倒车后面有小坡不踩油门光靠松刹车蠕行车辆居然会停住，对比了老岳父的吉利at变速箱，感觉就起步蠕行状态的传动比是不如吉利的。 油耗方面：高速最低到过5.8，(最低油耗时速是90码，因为试过多次90码挂第8档，转速刚好介于1500转)高速全程平均6.5，市区就高一些要到8.6多。但是从my bmwapp上可以显示实时剩余油量，每天上班路程11公里消耗1升油，所以实际油耗绝对比表显油耗要高。 意外发现： 1.这款车b48发动机是低功率版，厂家标141kw,280nm,但是在车管所的登记证上是标157kw，看过许多论坛这个从来没有人发现，之前听说过宝马的发动机参数是轮上功率和扭矩，这个说法可以证实了，按比例推这款b48低功率的机头扭矩应该在300nm以上。 2. 提车当天顺便试了下展厅里所有的车，有7系，5系，3系，x5,x3,x2,还有最新款的2系，感觉只有7系和5系内饰质感最好，关门有厚重感，其他的车关门和内饰的质感差不多。和x1顶配价格差不多的3系(325Li) 关门声音是明显不如x1的，这点试过的人都能感受到。 车价方面： 因为我是全款购车，不是贷款，所以车价不能给最低优惠，而且发票不能低开，不然4s店会被税务部门查，所以车价比之前说好的贵了好多，但！是！前提是店内必须上精品装饰，还有pdi检测费出库费，保险也比之前多了5000，我看了一下内容，全是一些鸡肋的险种，销售很实在的说了，这些都是考核项目，不加不行，现在卖车不赚钱，只有从这些地方赚一些了，毕竟这么大的店，这么多的员工要养，所以最后裸车比之前和她谈好的价格贵了好多，又问了一下低配x3的价格，现在x3只优惠3万，但是加装饰和pdi检测和出库费一样都不能少，所以算下来x1有性价比，而且空间大。最后在我的软磨硬泡下，店里送了自行车，帐篷，六盒燃油宝，雨伞，钥匙套，枕头等。 现在的大环境货币在超发，大宗商品原材料价格在暴涨，但工业品的价格没有涨多少，所以近几年出的新车都必须考虑减配降成本，看看新3系和
