# 魏牌全新蓝山试驾体验：豪华六座SUV的全面进化  在30万级混动SUV市场竞争日益激烈的当下，魏牌全新蓝山DHT-PHEV凭借其5米级车身、全系混动系统和豪华配置，成为了一款颇具竞争力的车型。本次试驾让我有机会全方位体验这款&#34;六边形战士&#34;在不同场景下的表现，从令人振奋的加速性能到高效节能的混动系统，从宽敞舒适的三排空间到27英寸大屏带来的智能娱乐体验，蓝山展现出了传统车企向高端新能源转型的诚意与实力。以下将从加速性能、燃油经济性、乘坐舒适性、空间实用性以及娱乐系统五个维度，详细分享我的试驾感受。   ## 澎湃动力：4.9秒破百的混动性能  坐进魏牌蓝山的驾驶座，首先吸引我注意的是简洁而富有科技感的座舱布局。启动车辆后，轻踩油门便能感受到这套插混系统带来的即时响应。蓝山搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统，系统最大综合功率达到380kW，最大综合扭矩高达933N·m，官方公布的百米加速时间仅为4.9秒。这样的数据在同级别混动SUV中堪称顶尖，甚至超越了许多纯电动车型。  在实际驾驶中，我特意测试了不同模式下的加速表现。在纯电模式下，仅依靠电机驱动，蓝山的起步异常轻盈迅捷，完全没有传统燃油车的迟滞感。当切换到智能混动模式并深踩油门时，发动机与电机协同工作，爆发出令人惊喜的推背感。即便在电量较低的情况下，电机依然保持积极介入，确保动力输出的平顺性和响应速度。这种&#34;随叫随到&#34;的动力特性让超车变得轻松自如，完全不像驾驶一辆近5米长的大型SUV。  值得一提的是，蓝山匹配的4挡DHT变速箱在高速巡航时表现出色。与单速变速箱的增程式车型相比，多挡位设计使得发动机能够始终工作在高效区间，既保证了动力输出的平顺性，又优化了燃油经济性。在高速路段测试中，即使车速超过100km/h，再次加速时依然能感受到充沛的动力储备，完全不用担心&#34;后劲不足&#34;的问题。  转向手感方面，蓝山调校得相当轻巧，配合适中的方向盘尺寸，让这辆大车开起来并不显得笨重。加速和刹车踏板的脚感也偏向轻盈，整体驾驶体验对女性用户非常友好。不过，当真正遇到狭窄路段或需要精确停车时，新手司机可能会感受到这辆车的体量感，建议潜在购买者务必亲自试驾，确认能否适应这种大型SUV的驾驶感受。   ## 高效节能：实测高速续航达成率91%  作为一款插电式混动SUV，燃油经济性自然是消费者关注的重点。魏牌蓝山搭载了一块44.5kWh的三元锂电池包，WLTC工况下纯电续航里程为185km。在实际测试中，这款车的能耗表现给我留下了深刻印象。  **高速续航测试**中，我们选择了一条限速100-120km/h的高速公路，将车辆充满电后以纯电模式行驶。测试当天气温在14℃-23℃之间，空调设置为23℃两档风量，车上仅一名驾驶员。最终，蓝山在行驶165.9公里后发动机才介入工作，此时表显剩余电量为10%，剩余纯电续航里程为3公里。计算得出，蓝山的高速纯电续航达成率高达91%，如果完全耗尽电量，预计可行驶168.6公里。这样的表现在同级别车型中相当出色，比如理想L8在WLTC工况下的纯电续航仅为175km。  更令人惊喜的是**城市续航表现**。在平均时速约40km/h的城市路况测试中，蓝山的纯电续航达成率达到了123%，满电状态下预计可行驶228.4公里。这意味着对于大多数城市通勤用户来说，完全可以实现&#34;一周一充&#34;的纯电出行体验，大幅降低日常使用成本。  关于**油耗表现**，我们进行了两种场景的测试：30%高速加70%城市的亏电油耗测试，以及100%高速的保电油耗测试。在亏电状态下（电量约10%），蓝山的百公里实际油耗为7.4L；而在高速保电测试中（强制保电51%），百公里油耗为7.48L。考虑到蓝山超过2吨的整备质量和宽敞的车身尺寸，这样的油耗数据完全可以接受。值得一提的是，蓝山的能量回收系统调校得当，在&#34;强&#34;回收模式下，减速过程平顺自然，不会产生突兀的拖拽感，同时又能有效回收动能，提升能源利用效率。  与主要竞品相比，蓝山的这套Hi4混动系统在纯电续航和综合能效方面都有一定优势。特别是在城市通勤场景下，大容量电池配合高效的能量管理策略，使得用户可以最大限度地享受纯电驱动的静谧性和经济性。对于那些经常往返于城郊之间，又不想为续航焦虑的用户来说，蓝山提供了一个非常平衡的解决方案。   ## 舒适至上：零重力座椅与精心调校的悬架  舒适性是豪华SUV的核心竞争力之一，魏牌蓝山在这方面下足了功夫。从座椅设计到底盘调校，再到NVH控制，这款车为全家出行提供了高品质的乘坐体验。  **座椅舒适性**无疑是蓝山的强项。试驾车选装了价值15000元的家庭舒享包，其中最引人注目的就是副驾驶的&#34;女王副驾&#34;零重力座椅。这套座椅不仅支持多向电动调节，还具备一键切换功能，可以将座椅调整到最佳放松姿态。实际体验中，零重力姿势确实比普通座椅舒服很多，能够有效减轻长途旅行中的疲劳感。不过需要注意的是，由于保留了传统手套箱设计，副驾乘客的脚部空间偶尔会与手套箱产生干涉。  第二排座椅同样宽大舒适，采用独立设计，支持电动调节和加热功能。座椅填充物软硬适中，既保证了支撑性又不会过硬。值得一提的是，蓝山的第二排座椅扶手进行了加宽设计，实体按键调整至扶手上方，操作更加便捷。对于家庭用户而言，这样的细节设计大大提升了日常使用的便利性。  即使是**第三排座椅**，蓝山也没有敷衍了事。两张独立座椅均支持靠背角度调节，并配备了座椅加热功能（仅左侧有电源接口）。成人短途乘坐完全没问题，头部和腿部空间在同类车型中属于中上水平。为了方便装载大件物品，蓝山采用了巧妙的下潜式设计——当第三排座椅靠背放倒时，座垫会下沉并前移，从而形成几乎全平的后备厢空间。  **悬架调校**方面，蓝山明显偏向舒适性取向，悬架行程较长，能够有效过滤路面的大部分颠簸。在日常城市道路和高速公路上行驶时，车内乘客几乎感受不到细碎震动，乘坐质感接近豪华品牌水准。不过，当快速通过连续颠簸路面时，悬架偶尔会产生一些多余的跳动；经过大起伏路段时，第三排乘客可能会感受到一定的抛离感。总体而言，蓝山的底盘表现符合其家庭豪华SUV的定位，虽然在极端路况下不如配备空气悬架的竞品那般从容，但对于绝大多数使用场景已经足够出色。   **NVH控制**是蓝山的另一大亮点。得益于电机驱动的天然优势，在纯电模式下车内异常安静；即使发动机介入工作，噪音和振动也被有效隔绝。高速行驶时，风噪和路噪都控制在合理范围内，乘客间正常交谈完全不受影响。这种静谧的座舱环境，配合优质的音响系统（试驾车选装了高级音响），为长途旅行增添了更多享受。  ## 灵活空间：2+2+2布局与实用细节   作为一款车长超过5米的中大型SUV，魏牌蓝山采用了2+2+2的六座布局，为家庭用户提供了灵活多变的空间组合。经过实际体验，我认为蓝山在空间利用率和人机工程学方面都有不错的表现。  **前排空间**宽敞舒适，中控台设计简洁规整。由于采用了怀挡设计，中央通道区域没有传统换挡机构，显得格外整洁。宽大的扶手箱不仅提供了充足的储物空间，其高度和位置也经过精心设计，驾驶时搁放手臂非常自然。中控台下方的镂空设计进一步增加了储物灵活性，可以轻松容纳随身包包或小型行李。   **第二排**是两个独立座椅，中间留出了宽敞的通道，方便第三排乘客进出。座椅支持前后滑动和靠背角度调节，可以根据需要灵活分配第二排和第三排的腿部空间。值得一提的是，蓝山在主驾座椅后方配备了折叠桌板（遗憾的是副驾座椅后方没有），虽然桌板长度一般且与座椅有一定干涉，但临时办公或给孩子当小餐桌还是相当实用的。  **第三排空间**虽然不及MPV那般奢侈，但在SUV中已经算是优秀水平。身高175cm的成年人短途乘坐没有问题，头部和膝部都有一定余量。为了提升第三排的实用性，蓝山在左侧座椅旁设置了电源接口，并提供了座椅加热功能。不过，如果能像第二排那样双侧都配备电源接口，实用性会进一步提升。  **后备厢空间**在六座全开状态下不算大，但足以放下几个登机箱或婴儿车。当放倒第三排座椅后，储物能力大幅提升，轻松容纳大件行李或露营装备。如前所述，蓝山的第三排座椅采用了下潜式设计，放倒后能与后备厢形成近乎全平的空间，搬运大件物品非常方便。这种设计虽然牺牲了三排座椅下的储物空间，但换来了更好的装载便利性，对于家庭用户来说是利大于弊的选择。   **细节储物空间**方面，蓝山考虑得相当周到。四个门板都有宽敞的储物格，可以轻松放下大瓶装饮料；前排杯架设计合理，不会与中控屏操作产生干涉；第二排座椅旁也设置了杯架和手机放置区。特别值得一提的是，蓝山配备了行业领先的双开门车载压缩机大冰箱（高配车型），容积达12.5升，无论是家庭出游还是商务接待都非常实用。  与主要竞品相比，蓝山的空间表现处于中上水平。虽然不如某些专为空间优化的MPV车型，但相比同价位的主流六座/七座SUV，蓝山在乘坐舒适性和储物灵活性方面都有一定优势。对于二孩家庭或经常需要多人出行的用户来说，蓝山提供了一个不错的平衡点——既有SUV的驾驶感受和通过性，又接近MPV的空间实用性。  ## 智能娱乐：27英寸大屏与咖啡智能座舱  进入智能电动车时代，车载娱乐系统已成为消费者选购的重要因素。魏牌蓝山搭载了最新的CoffeeOS 2智能座舱系统，最引人注目的莫过于那块27英寸的超大联屏。经过实际体验，这套系统在硬件规格上达到了行业领先水平，但在软件生态和用户体验上还有提升空间。

魏牌全新蓝山试驾后体验

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魏牌全新蓝山试驾后体验

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