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    海阔天空99051

    认证:凯迪拉克CT5车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    昨天是买这车后第一次开着它跑高速,以前的车没有定速巡航功能,新车有,所以想试一下,结果发现自己做了一件很冒失甚至是很危险的事情。有几点经验教训和大家分享一下。 1.使用该功能之前一定要先看看说明书并最好看下老司机的相关介绍文章和视频。这种功能没掌握方法是会有危险的,如果几个按键功能和操作程序都没搞明白,就不要轻易去尝试这个功能。新手司机更要谨慎。 2.这个功能主要适合在高速上开长途车且路况比较好车流量不是很大的时候,城市快速路上车流量不大也可以考虑。如果是市区道路尤其是车流量较大或比较拥堵路段是不适合的,所以即使是高速上也要区分情况。另外雨雪天气也不适合。 3.结合相关介绍和我自己的体会,该功能一般的操作步骤和方法是:在车速40码以上的前提下,先打开方向盘左边按键中没打叉的那个图标,相应仪表盘上会显示该图标,然后将车加速至设定速度,比如100码,再按一下“set”键,仪表盘上图标会变绿色,定速巡航就设置好了,车子就会按100码速度匀速行驶,由于加速时并不一定能精准到设定速度,比如只加速到98码,就可再通过拨动“set”(-)减或reset(+)加键微调一下,每拨一下加减1码,如果长按可能加减多一些,但我觉得最好是微调。如果路况好,需要临时加速,可通过踩油门提速,比如提速到110码,松开油门后,车子仍会按之前设定速度100码匀速行驶。如果遇到前面有状况需要减速,就踩一下刹车,定速巡航功能就取消了。根据介绍,按图标带叉的那个键也可以取消。个人觉得踩刹车更可取。取消后如果需要重新按之前速度定速行驶,快捷方法是按reset键,就会很快恢复到原来设置的速度,但是恰恰这是很危险的方法,所以我不主张这样做,后面我会专门分析一下。我建议如果需要继续设置定速巡航,最好是按前面步骤重新设置。 4.我现在感觉定速巡航最危险的方面有两点,一是长时间这样行驶,虽然解放了双脚,但可能会容易使人犯困,本来自动档车子就容易使人打瞌睡,现在定速巡航就更容易使人犯困,而且太放松或者把脚挪开后一旦遇到紧急情况反应可能会不及时。如果真的感觉到困倦,最好取消定速巡航,并且不要勉强继续开,必要时干脆在紧急停车区域稍微休息一下,能够进入服务区洗个脸或眯一会再走就更好。二是我前面提到的很危险的那一点,如果使用reset键恢复,会出现什么情况呢?假如我本来按100码定速行驶,后来遇到前面有状况时我踩刹车,把速度降到了80码甚至更低,后来状况消除我想恢复之前的定速,如果按reset恢复,车子就会突然往前冲,瞬间提速到100码,如果前面有车,这就是特别危险的事情,我昨天因为不懂,就是这样操作过,结果把我吓了一大跳,所以我建议大家最好不要这样操作,尤其是降速比较多时猛然提速太多后果可能会很严重。 5.该功能对油耗的影响还有待考证。按理定速巡航长时间匀速行驶应该有助于减少油耗,但如果使用不当,尤其象我昨天那样不熟悉操作情况下调来调去,或多次猛然提速,油耗恐怕不仅不会减少还会增加。我这次回老家跑单程后油耗仍然有10.1,估计一是因为这次是过节期间高速车辆仍然比较多,而且我考虑磨合期也不宜太快,二是可能和我试用定速巡航功能有关。尤其是我在没有全面了解清楚的情况下就去试用,不仅可能会增加油耗,还带来很大不安全因素。 希望其他车友引以为鉴!这也是我写这篇体会的初衷。

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    双离合变速箱的缺点: 顿挫 双离合变速箱在升档时一般是比较平顺,但是双离合在降档的时候很容易产生顿挫,这种顿挫感是双离合变速箱的原理导致的。 异响 由于双离合采用纯机械的换挡方式,特别是在双离合变速箱的后段,采用的是电控换挡,拨叉控制齿轮滑动,实现结合,因此,双离合变速箱在长时间使用以后,的确会存在着咔咔的异响声音。 低速蠕行行驶品质一般 双离合低速行驶时,两组摩擦片在互相切换,摩擦片频繁利用半联动状态去实现蠕行,这种控制随着摩擦片的不断磨损,控制精细程度会逐渐下降,因此,在低速蠕行时,会感觉到动力时,有时无时断时续的震颤感。 离合器摩擦片不耐用 at与cvt采用液力变距器,利用变速箱油传递动力,没有机械磨损,双离合摩擦片属于易损件,在使用过程中会产生磨损,特别是在拥堵路况频繁的升降挡时,这种磨损会愈发严重,当然,湿式双离合由于泡在变速箱油内,磨损会小很多,干式双离合磨损相对比较严重。通常来说,双离合10万和20万公里是个坎儿。 干式双离合不能涉水 干式双离合靠风扇干式双离合靠风扇抽取空气强制形成对流,因此,存在着通气孔,早期的双离合通气孔设计比较低,在涉水的时候,水很容易通过通气孔进入变速箱内部,因此,会导致变速箱双离合模块生锈报废。而湿式双离合则不存在这个问题。 爬坡能力一般 相对而言,双离合变速箱的爬坡能力是比不上at的,这是因为一方面,at有液力变距器的增扭,另一方面,双离合为了控制发热,避免摩擦变滑动太剧烈,会限制发动机动力输出,在升档过程中,很容易出现扭距不够的情况。 双离合为什么会发热? 双离合模块高度集成,内部两组摩擦片反复摩擦会产生很大的热量,因此双离合在拥堵路况的发热是很普遍的,特别是干式双离合,热量很难及时传递,相对而言湿式双离合会好很多。 双离合到底为啥会顿挫? 开过手动挡的都知道,从高档位瞬间挂入低档位会产生比较强烈的顿挫。双离合采用的是预先挂入、直接切换的方式进行升档,这种策略使双离合的升档速度非常快,但是双离合的降档速度是比较慢的,必须要先脱开高档位,再挂入低档位,而汽车降挡往往是发生在动力不足时,此时需要降档增加扭矩,随着油门的踩踏,发动机转速已经攀升,由于降档速度慢,就导致在发动机转速比较高的时候瞬间挂入低档位,此时就会产生比较明显的顿挫感。特别是随着双离合使用年限的增加,离合器片间隙增大,这种顿挫会越来越明显。 双离合到底能不能买,该买那种? 目前,很多的车企采用了双离合变速箱,这是因为双离合变速箱的低油耗,低成本,当然,国内车企也有一部分车型采用了爱信的横置8at或者采埃孚的纵置8AT,不过客观来看,因为匹配水平的因素,平顺性欠佳。 而国内目前大部分的双离合变速箱都是湿式双离合,双离合模块通常采用的是博格华纳或者格特拉克的,相对来说,发热量有了很大的限制,因此,只要不是十分拥堵的路况,双离合当然是可以购买的。 双离合拥堵路况该咋开? 双离合的发热和顿挫大都发生在拥堵路况,一脚油门,一脚刹车时,变速箱频繁升降档,摩擦片频繁摩擦,产生的热量无法及时传递出去。 因此,在拥堵路况下,建议切换到手动模式,手动的控制档位的升降,这样一定程度上可以减少双离合模块摩擦频率,从而降低发热。 当下昂科威的532T,部分车主还是担心干式双离合的稳定性及使用寿命,个人观点,既然选择了,我们就要认真了解双离合的设计原理和优缺点,最重要的是如何科学使用与及时正确养护。杜绝危险驾驶和避免暴力驾驶,对延长车辆各部件的使用寿命都有积极的意义! 对于老司机而言,优化驾驶技术和给油技巧,尽可能的让车辆保持相对匀速的行驶,减少原地怠速的时间,将双离合的优点能最大化点体现,必然收获昂科威驾驶的乐趣。 最后说一点,拿这台车想去越野的,要么你不懂双离合,要么你心真大…

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