晋城长跑zjx

粤AFV32：到现在已经使用了11天，行驶了1689公里，五一假期的时候去了外地游玩，因此差不多各种路况都有接触过，上高速，爬山，下山溜坡，市区拥堵路段都有过。刚开始时，为了节能，就切混到B挡，用强能量回收模式，整体行驶感受不是很好，有拖拽感，平顺性不是很好，偶尔还会有顿挫，如果一直用B挡开，脚要时刻踩着油门，一松开油门车速就会下降比较快，没有溜车效果，脚会比较累，不像平常油车，还可以恰当松开脚，让车溜一下，脚会没那么累，开了一两天，受不了了，就切混到D挡模式，不想着省那么点油了，D挡模式下，平顺性比B挡好多了，强了不止几个点，我老婆都说，我用B挡开车，如果是那些老弱病残弱的人，估计都会坐吐了，车速一顿一顿的。用了D挡就 完全不是一个级别的，舒服很多。我自认为开了快10年的车了，脚法还是很精湛的，对B挡的平顺性还是控制不好。所以这个车，还是建议大家用D挡比较好，当然网上有人说，准备刹车时就用B挡，部分代替刹车，节能不伤车，然后再切换到D挡行驶 ，但是挂B挡时，车速就有顿挫了，一挂上，车速就下降的比较快，坐在车上的人感受不好，没有缓降的效果，体验不佳，另外，挂上B挡时不知道刹车灯会不会亮，我感觉应该不会亮， 有好几次，我挂上B挡代替刹车，都感觉后面的车有点反应不过来，贴着我的车屁股了，还是有点危险的。估计是B挡刹车了，但刹车灯又不亮 ，不能给人提示，有危险（当然这是我个人感觉，不知道是不是，还没验证过）。所以还是开这车还是建议使用D挡，准备刹车时， 缓刹，也给后车一个提醒。另外我还发现一个形象，用D挡开车，刹车时 ，仪表盘的动能回收也会亮，刹的越紧，动能回收越强，我感觉这时的刹车逻辑应该是这样，初段刹车时，先用电动车拖拽发电制动，当刹车的能量超过电动机拖拽力时，刹车盘才开始介入一起制动。所以这是不是就是这个车初段刹车偏软的原因，我个人认为应该是这样。 说完了行驶感受，再来说一下这个车的能耗情况吧，这11天，我加了三次油，充了约6次电，总共加起来的费用是1001.65元，车现在还剩160燃油续航里程，37公里纯电续航里程，表显我已经走了1689公里，那综合下来，平均每公里的费用就是1001.65/（1689+160+37）=0.53元/公里。我加的是95号汽油，加油时有两次还是有优惠的，换算下来当时加的油差不多是8.8元/升。那么转换成油耗的话 ，那百公里油耗应该是0.53/8.8*100=6.03升/百公里。和汽车表现的油耗表现还是有差别，没那么低，但也算可以了。另外我一直想测试一下它的亏电油耗，没时间真正的测试，下次有机会再测测，另外补充一下，即使充满电，用混动模式，电也会很快用完的，具体行驶了多少公里就没电了，没留意，反正很快就会没电的了 ，所以五一出去玩的期间，大部分的时间也算是在亏电行驶，这样看来 亏电油耗应该也只是6.5左右百公里。