简介：这个人很懒，什么都没写~
普京小帝
小鹏G6在标准模式，一脚油门踩到底，有比较强的推背感，动力响应比较线性且跟脚，让我感觉挺从容。不管巡航还是超车，都很有自信。方向盘有点虚位，距离障碍物近时，会自动触发360，提醒挺及时。刹车好评，比较线性，没有出现前半段虚，后半段猛刹前倾的情况。值得一提的是，刹车不点头，前后排都有良好的乘坐体验，后排乘客也没有晕车的反应。高速最高开到100km，基本没有影响体验的噪音，有点点胎噪的声音，可以接受。NGP还是一如既往的优秀，上高速开启NGP后，很快就向左侧开始变道超车，基本是打灯的同时就开始转向了。确实有点老司机的自信在身上。提醒手握方向盘的频次可以接受，左手在方向盘7点位轻轻拉一下就好了，接近于电容方向盘的体验。
小汪试车
2023款 小鹏G6 755超长续航Pro #小鹏g6
百秒聊车
起步售价20.99万，全系800V+Orin-X+8115车机，小鹏G6够卷
新能源市场被各路媒体炒作的乌烟瘴气，老百姓持币观望情绪增厚，有点像当前的经济和楼市！需要强力的政策和产品刺激！
无面者之无名
提问小鹏G6这个续命产品，担子多重，不出个爆款价格，后续其它厂商价格后面出价格牌面基本上就没小鹏啥事情了。 G6标准款580，19.99万，G6长续航755PRO，21.99，G6四驱700MAX，22.9，这样的价格市场不管在后期上市的极狐S,深蓝S7以及竞品特斯拉Y才有杀出了的潜力，毕竟下半年市场会更卷，不一举夺魁则会丢掉最后的救命稻草。在大家的认知里蔚来人家卖服务，理想照顾家庭需求，而小鹏走科技路线是孤独的，毕竟老百姓普遍认为车是工具，自动驾驶是在工具里显得还是过于神秘，哪怕已经放眼整个国内第一科技L4自动驾驶，毕竟大家也不会绝对的把他当首位考虑。终是您的科技最好，相对来说小鹏走的应该是性价比路线，这个阶段让消费者认可才是第一位置。想当初G9也是要做爆款，后期因为市场不买账，销量低迷，上市又里面改价格，然大家对小鹏这样的营销思路感到莫名的拉低档次而萎靡不振，终是你产品再好，消费者也不看好。所以现在性价比才是小鹏的关键，L4自动驾驶不要过于宣传，市场认可了才是后期等全国XNGP都开放了宣传L4自动驾驶才是王道。当前价格吸引消费者很大的力度。
用户6486937054940
因为下了2000元盲定，刚接到小鹏电话邀请去试驾g6，向他确认了一下22.5是不是755pro，销售明确回复22.5就是755pro，24.5是755MAX。还是值得期待😚
欲买桂花丿同载酒
关于G6的价格，我说一下自己的猜测，很多人都在车友圈里争22.5的起售价是580还是755，会不会跟G9一样，22.5包括580max跟755pro，然后加两万24.5是755max，在加两万26.5是四驱700max，在加两万28.5是上市纪念版，然后配置权益都比其他要高
大宇宙神车
纯电续航600顶配才21万。 g6最低配都要22万。
韭菜飞刀
这几天密集的感受了G6，后面整理好了给大家汇报，简单输出一些结果： 一、关于续航。 首先说清楚【绝对均速】，就是用测试总里程/总时间，在高速上你开120，往往绝对均速只有70-80，因为还有慢车，匝道，变道，施工，堵车等等。凡是问绝对均速怎么没有120的，建议自己去开开看，下面工况均基于50-100公里不停车连续实际测试： 测试条件：G6四驱，选装大轮毂，四驱比例（50:50），运动模式，刹车选择标准，动能回收选择中。 绝对均速110：表显能耗19+，CLTC兑现率70%不到。 绝对均速90：表显能耗15左右，CLTC兑现率90%左右。 绝对均速60：表显能耗13，CLTC兑现率95%左右。 这两天沪宁线暴雨，测试下暴雨工况普遍能耗提升，大致情况如下： 绝对均速110：表显能耗21，CLTC兑现率60%不到。 绝对均速90：表显能耗18左右，CLTC兑现率70%左右。 绝对均速60：表显能耗16，CLTC兑现率75%左右。 二、关于充电： 小鹏S4： 升级充电站，总功率360KW，3+1模式，充电时候无车分流，充电到40%的时候，来了一辆理想L8充电，5%-90%充电全程31分钟，增加续航557公里。 充电峰值287KW，最高效区间11分钟补能300公里，90%末端速度为60KW。 180KW充电桩： 无车分流，最高峰值143KW，短时间体验未做完整测试。 120KW充电桩： 无车分流，最高增值118KW，短时间体验未做完整测试。 三、关于XNGP 1.高速NGP2.0，超过1000公里体验，全程主动接管5次，3次是因为暴雨能见度太差，2次以为施工无法汇入隔壁车流。 2.城市NGP，在上海使用范围扩展，外滩，淮海路纳入，城市路面体验良好，在非高峰时段基本上可以靠近0接管，高峰时段会出现无法汇入目标车道，尤其是长实线情况，需要注意接管。 3.变道加塞能力提升，在部分情况下敢于骑线变道，压迫后车，但抗加塞能力依然较弱，会有连续被旁车车流插入的情况，需要人工踩电门前行。 4.跨层VPA好评，车场内最高速度体验到了17，基本上类似于人驾驶，会车和避让表现良好，泊车精准，但少数立柱侵占车位识别不稳定，还有建议是否能有一个优先车位，省的每次再去一堆车位里选自己的。 四、关于座舱 免唤醒语音助手，好用。不需要再叫“你好，小P”，只要看一眼中控，就能直接下命令，偶尔不能识别只要加一个“小P”，比如： “给我导航去A地，小P” “打开空调风二挡，小P” …… 音响音乐体验平平，可能因为我是木耳吧，我觉得低音实际上有点hold不住了，反正听个响问题不大。但是看电影环绕效果不错，可能因为车比较小。 仪表盘小没觉得有什么不方便，反正没觉得看不清楚啥，反而调方向盘不影响也挺好的。 自带行车记录仪，分为环视和前视两个模式，要插U盘，但是那个U盘插口的位置很深，大家注意选择U盘，不然不太好插。 双手机超充真香，中控高度正好，适合辅助驾驶的时候，把右手肘部放在上面，很舒服。 睡眠模式里，没有P5那种前排两个座位一键放倒了，需要自己手动去一个个放了。 没有隐私玻璃，天幕隔热效果中规中矩，贴膜是必须要的。 五、关于驾驶 底盘紧致，过滤颠簸不错，没有过多的余震。 在弹射模式的加持下，动力表现比较惊艳，非弹射模式由于曲线非常线性，背推感没那么强烈，更适合燃油车切换过来用户。 底盘传来的胎噪在高速工况下略感明显，外界风噪和杂音的过滤还算不错。 方向有一点虚位，40左右过弯还是会觉得有侧倾感。 后窗视野受限明显，但开不开尾翼并不会造成更加恶劣。 整体说，和毛豆Y走向两个风格，一个更加极限运动，一个更加照顾舒适（但也能冲一下，哈哈哈）。 六、关于空间 大！真大！ 不愧是“郑女士说的对！” 大就是对！大就是好！ 总结： 感觉没啥大问题和疑惑，一切就看价格了。以上内容后续视频+图文，给大家慢慢解析，今天不早了，要睡了，不然美包子狸要发怒了！ 为什么没有图？因为面对300G的照片和视频，还是满崩溃的，反正小鹏首发了无图，那咱们也无图吧！
一念一意52341571
现在亏本卖 过半年量起来了不就不亏了 做人要有格局 扶摇直上九万里~~~
大眼睛癞蛤蟆
交个意向金，看看能不能25w以内搞个755max不行就退了。
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