#圈友鲜试驾

🚗这次我去体验了一下腾势的N9，其实驱动我去试驾体验N9的是它的天神之眼B的方案，因为C方案我是试驾多了，B方案却是第一次体验，下面我聊聊这次的试驾感受。  1️⃣智驾：智驾这一块略微是有点偏保守的，试驾路线和我试驾G6的路线是一样的，这里我也体验过好几回了。这次我遇到过三个场景让我觉得是有点不够聪明：第一个就是并线，第二个就是右转前面有公交车，第三个双车道遇到障碍物。 ①第一个并线，这里的车道是两车道变三车道，然后变两车道，但是右侧的车道变成了违停的停车位，只有一条最左侧的车道可以通行；在中间车道上行驶的时候，N9正常，识别到中间车道没有路线的时候，它也开始转到旁边的左侧车道，但是它没有立即加速直接并道，有点慢慢悠悠的，而且是占据了最左侧的半条车道没有整个车身立即变过去，导致后面的车一直在哔哔哔，这个让人有点难受，N9有点犹豫不决。  ②右转车道有公交车在最前面：这种情况下G6也有遇到过，N9从中间车道变道到最右侧，整个并线的过程是比较温柔的，但是旁边的公交车突然停下了，上下客，这个时候旁边也有车，但是距离会比较远，N9就有点不聪明继续在那里等待公交车离开后它才继续往前开，等了挺长时间，旁边完全有变道的机会，可以变道两次超过公交车。  ③从上面的右转过去的道路是两条车道，但是右侧的车道旁边是一些停车位，但是还是有部分车会占据一部分右侧车道的位置；N9右转过去后采取的措施是继续走右侧的车道，即使旁边的车道是一辆车都没有，它都没有变道，到了前面有了一个小电驴占据一部分道路后，它识别到了，并往左侧的车道变了一部分，但是没有完全变道过去，占据的是两条车道，过了这个障碍物后才变道到左侧车道。  ④这条路的尽头是右转车道，但是这条路是比较复杂的，有直行的车辆，这个时候N9在要到岔路口的时候速度降低了，然后自己大灯装备变道，在识别到没啥车辆的时候直接变道了，但是它不像G6那样激进直接变道到左侧车道，它采取的是优先行驶在右侧的道路上面，一直到这条路的尽头，都是没有主动变道。   ⑤到了路的尽头就是一个线路不清晰的道路，N9在遇到这种情况的时候不是沿着前车的轨迹继续往前，而是主动变道到右侧车道找到有车道线的那一条车道继续行驶，我认为这个处理方式还是有些不够聪明的。  2️⃣泊车：这次我体验的泊车感觉比秦plus和海豹05的泊车要快很多，包括G9都没有它这么灵活和快速。 ①我这次选择了第一个停车位，这里左侧有车子，右侧有个保安亭，在开车向前的过程中打开自动泊车按钮，识别到车位还是很迅速的，识别成功后，点击选择车位后，方向盘和油门刹车都放开，它开始自动泊车，它往前开了一点点，然后就倒车进去了，一把就进去了，而且在停车位上挺得还是比较居中的，可能这得得益于它的易三方系统。  ②泊车这里我这次体验了一下圆规掉头，在车内选择圆规掉头后，再选择一下想要掉头的角度，车辆就开始动了，可以理解为以前轮为中心，后轮开始转动，移动到我设置的角度后，它就停止了，在车内的感觉除了一点点的摩擦声音和慢慢移动的感觉，没啥其他的感受，有点神奇，就是有点费后轮。   3️⃣驾驶感受： ①方向：N9有一个比较好的地方就是支持语言切换驾驶模式了，这次我主要体验了舒适和运动两个模式。由于昨天我刚体验完秦plus，N9的方向盘不管是舒适还是运动模式下都要比秦plus更加轻一些，而且这个方向盘打起来的时候会更加柔一些。  ○它的方向盘是支持电动的四向调节的，可以比较轻松调节到一个舒适的驾驶坐姿；N9的方向盘虚位还是有点明显的，轻轻动一下，整个车的车头的是不咋愿意动的。  ○N9还有一个让我比较喜欢的点就是这个车的转弯半价真的是比较小的，有点夸张到我一个调头弯，直接双车道就能完成掉头，上次在这里试驾的G9要两个半车道才完成了掉头的操作。  ②动力：太充足了，经济模式下都完全够用了。 ○舒适模式下，这个车稍微深踩一些，那种很强的推背感就上来了，会有一种魂飞了几秒的感觉，这个动力是太充足了；运动模式下稍微深踩一些，就可以听到后轮在地上打滑的声音，而且初段的那种冲出去的感觉会让人感觉有点过于猛了；因此这个N9的车身我体验完感觉经济模式下就完全够用了，不夸张的说N9的经济模式和G9的运动模式下的动力加速体验是差不多的，而且普通人不一定能驾驭这么强的动力。 ③刹车：N9的刹车脚感真的好很多，比什么元plus会让人感觉信心强多了。 ○在上述舒适模式下轻松加速到100后，轻踩刹车，整个车的速度降低很快，刹车只用踩到一半，就能刹停了，而且这个刹车给到我的反馈是比较好的，脚感是由轻到重，减速也是比较线性的，让我开起来有信心开快车的时候可以很快的刹停，这么大的车身的点头现象是比较轻微的，不夸张地说比我的零跑C10的还要小很多。  ④底盘：因为同一段路我体验过G9的空气悬挂，试驾N9的时候会不自觉对比一下，对比后我觉得会稍微差点意思。  ○G9和N9同样是舒适模式，但是N9过那个连续的三个高的减速带的时候是不如G9那么舒服的，体感上的差异在于弹跳起来的幅度以及传递到屁股上面的冲击力，N9的感觉都会更加明显一些。 ○普通路面上过个小的减速带的时候会有种压过去的感觉，但是没有G9的那种悬浮的感觉，让我感觉这个舒适模式下的舒适度不够舒适。还有就是N9压过那种烂路的时候，后排的位置会有点共振的声音传到前面驾驶位置，让我感觉有点不够高级，由于时间有限我没办法去判断是不是后备箱里面的物品，大家在试驾的时候可以留意一下。 ○N9的底盘比较夸张的是它的点头现象是比G9要小的，尤其是走走停停的情况下，G9的点头现象会明显一些，N9会小一些；而且N9开启智驾后的最后那一下刹停的时候也是很轻微的，几乎感觉不到。 🚗总结：N9的易三方给我的惊喜是很大的，确实是一个不错的卖点，但是目前的天神之眼B的方案稍微差点意思，只能说是可以用，但是不够灵活好用，不像老司机，还是偏保守一些。

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N9的卖点是易三方，智驾略保守

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