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周末抽空，去跑山。提车一个月，已经1500公里，磨合期应该差不多了，虽然说明书是2000公里，但是1500差不多了，可以拉一拉高转了。 目标是九门口长城下的一段崎岖山路，是山谷里的内盘路，所以视野不错，而且有发卡弯，这个季节没什么车，所以这里蛮好玩。因为是一个人，没有摄像师，没有Gopro，本车自带的记录仪也没有开，所以真正杀弯的地方没有大片，重点谈谈这辆车的驾控感受吧，还有被网友喷完了的爱信8AT变速箱。 先说这1500公里的舒适模式，提车一直没开过运动模式和赛道模式，个人比较爱惜，想先稳稳过个磨合期，免得发动机声音大。这辆车的舒适模式变速箱逻辑个人认为没有任何问题，起步转速控制在2000-2200一点都不肉，然后就是接下来的换挡，如果持住油门不再深踩，都会在1800-2000换挡，这种走街的起步就是舒适的开法，不突兀，不慢，比较干净利落。想超车深踩油门就可以了，我配了涡轮表，正压负压会看的话，涡轮迟滞什么的都可以用脚下功夫解决，其实调的挺好了，负压消失大概在1500转，我理解就是涡轮要开始介入了，1800-2000转已经正压到0.4了，2000-3000转会到1.25的压力，这个时候提速很快了，街道完全够用了，下一脚就准备刹车吧。而且，车动起来以后，1000-1500转的低扭也还可以，对得起2.0的排量，这时候涡轮负压，但是跟车也够用。总体舒适模式我给评价蛮高，对得起这个价位和动力水平，很不错。 再说运动模式，这次跑山全程运动模式，这个运动模式被网友喷变速箱逻辑呆鸡。其实怎么说呢，确实走街不适合运动模式，简单说就是，变速箱认为你应该开的很运动了，可是你本来没想开那么运动，所以那种降档补油到4000转的操作让并不想那么运动的你感觉很突兀。所以并不很激烈的时候，需要用拨片提醒变速箱你到底想要什么工况。比如深踩一脚，超车，前面有情况，又刹车，刹车降档，变速箱认为你可能要杀弯，补油到4000，你现在并不需要4000-5000转的输出，好吧，右手用拨片给他升个一两档，他就知道了，反之亦然。但是当你到发卡弯，到山路十八弯，你一脚油门踹到底，入弯前尾速120，然后一脚重刹进弯，弯速50-60，出弯前你会发现变速箱已经准备好4000多转了，再一脚油门踹到底，一气呵成，6000多转换挡再放个小炮，你才会发现，原来运动模式的乐趣就在这里。然后在细节中，如果有自动变速箱不理解驾驶者意图的地方，还是需要用拨片去调整，不过总体，去跑山，开运动模式，很好玩。运动模式还是有ESP的，而赛道模式就关闭了，赛道模式还没有试，不过我感觉，跑山，还是不要试探轮胎极限了吧，毕竟，排水渠都没有，直接就是山谷，哈哈哈，能120进发卡弯，60出来，我就挺满意了。 总结一下，也看过很多车评人用这个车下赛道，他们的技术确实不错，这个车的极限能力确实可能像车评中说的那样，赛道弯里用拨片让升不升让降不降的不听话，但是我还没试过。不过就运动模式的变速箱逻辑，确实不太聪明，需要用拨片配合，整体感觉就是这个运动模式只有一脚踹到底才能和变速箱有互动的感觉，不过这么说的话，也是那么回事，走街要舒适了，还开什么运动/赛道模式呢？都开了运动/赛道模式了，还不一脚踹到底崩起来吗？反而比那些仅仅抬高点换挡转速的所谓的“运动”车型我感觉要真实了许多。 个人认为，车需要互动，需要驾驶者了解车的不同工况，虽然是自动挡，但是换挡拨片不要当成摆设，配合起来使用也是一种乐趣，一D到底就不要追求运动、性能了，自然吸气CVT更适合一些。 对于这辆车，看什么要求了，很极限的工况，散热不行，变速箱不听话，只想追求这些的慎重考虑吧，可能需要动手改些东西才能满足赛道需求了。但是如果要求走街买菜还动力充沛，闲来无事跑跑山，崩两脚，有些乐趣，还是可以的。毕竟，说句实话，网上喷来喷去的兄弟们，有几个能把这辆车开到极限？又有几个能下得去赛道，一天一套半热熔呢？不要人云亦云，自己去开开，或者先拥有一下，不一定这辆，什么都行，试驾都行。
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