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#分享我的表显电耗极狐app发布了全国各省3月份平均电耗数据，云南省电耗最低19.54.我大北京排名在了靠后的位置，平均电耗22.46。 我查看了自己3月份行驶里程3184.4公里，平均电耗16.5。虽然是比小狐狸发布的数据表低了不少，但还是觉得有点高了。在论坛中，有的网友说电耗很高，也有很多网友说、续航很扎实，但水深水浅、小马过河才知道；电耗高与低，用数据来说话，事实胜于雄辩。 为此，近期亲测了一下，具体电耗以及消耗里程。下班的时候，电量是满的，续航里程：653公里，实际路程：41.6公里，平均电耗15.9。到家之后，表显剩余611公里，表显消耗653-611=42公里。真实距离是41.6。几乎接近1：1.以此可以判断，平均电耗在15.9kw.h/100km，续航里程1：1，如果平均电耗在15.9以下，那真实续航里程就会比标定里程要高。如果平均电耗在15.9以上，那真是续航就会打折。 当然这是我的表显数据，并不代表其他人的情况。 前段时间，我在汽车之家发了一个《9个月，行驶里程2万+：简析小狐狸电耗》帖子，里面都是app截图的真实数据，结果被个别人扬言是水军。这个帖子阅读量为1.1万，点赞13，评论48，也是懂车帝论坛热门帖子。 所以说，一切都是用数据说话，一切都是靠事实说话。事实胜于雄辩。我就是挺你，小狐狸！
#分享我的表显电耗极狐app发布了全国各省3月份平均电耗数据，云南省电耗最低19.54.我大北京排名在了靠后的位置，平均电耗22.46。 我查看了自己3月份行驶里程3184.4公里，平均电耗16.5。虽然是比小狐狸发布的数据表低了不少，但还是觉得有点高了。在论坛中，有的网友说电耗很高，也有很多网友说、续航很扎实，但水深水浅、小马过河才知道；电耗高与低，用数据来说话，事实胜于雄辩。 为此，近期亲测了一下，具体电耗以及消耗里程。下班的时候，电量是满的，续航里程：653公里，实际路程：41.6公里，平均电耗15.9。到家之后，表显剩余611公里，表显消耗653-611=42公里。真实距离是41.6。几乎接近1：1.以此可以判断，平均电耗在15.9kw.h/100km，续航里程1：1，如果平均电耗在15.9以下，那真实续航里程就会比标定里程要高。如果平均电耗在15.9以上，那真是续航就会打折。 当然这是我的表显数据，并不代表其他人的情况。 前段时间，我在汽车之家发了一个《9个月，行驶里程2万+：简析小狐狸电耗》帖子，里面都是app截图的真实数据，结果被个别人扬言是水军。这个帖子阅读量为1.1万，点赞13，评论48，也是懂车帝论坛热门帖子。 所以说，一切都是用数据说话，一切都是靠事实说话。事实胜于雄辩。我就是挺你，小狐狸！
#分享我的表显电耗自购买小狐狸后，已9个半月时间，行车23727公里，行驶里程应该算是比较多的了。上下班通勤单程40公里，周末经常回河北老家，老家单程距北京200公里。 经历了春夏秋冬，四个季节，应该是比较有资格谈一谈极狐的电耗了。 众所周知，冬天电耗较大，续航里程相对较短，尤其是开热风后，续航打折比较厉害，冬天开空调，基本是在20kw·h/100km左右，标定里程是653km，94度电，整体来讲是打7折，实际续航=94/20×100=470km,续航率=470/653=71.96%。 春天、秋天，基本不需要开空调，正常行驶，平均电耗就会降下来很多。夏天即便开空调，平均电耗比冬天要低很多。平均电耗基本是在13-15kw·h/100km之间，整体来讲是1:1，实际续航=94/14×100=671km,续航率=671/653=102.75%。 整体来看，极狐的续航还是非常令人满意的。如果驾驶习惯比较好的话，突然加速或持续高速较少的话，除冬天外，1:1的续航，应该是问题不大的。 自己的上下班路程较远，经常会猛踩油门，所以电耗相对较高一些。但这样的续航，我已经非常满意的。这也是9个月、2万+的行驶里程的重要原因，完全没有里程焦虑。 附：电动车的电耗主要为四方面 1、克服空气阻力 电动车克服空气阻力的耗能占比为40%，对应公式为 p=cpsv^2/2*L 简单说空气阻力和风阻系数成线性关系、和速度为平方倍的关系。速度对空气阻力的影响比较大，当车速变为原来2倍时，空气阻力变为原来的4倍，这也说明了为什么在高速公路行驶更加耗电的原因；另外一方面风阻系数增大，空气阻力也增大。为了增加续航，电动车在风阻系数上也不断发力，一般传统车的风阻系数为0.3，电动车可以做到0.2。 2、轮胎滚阻 轮胎滚阻是指轮胎滚动与地面相互摩擦消耗的能量。这部分占比为25%。 滚动阻力= 全车重量*滚动阻力系数； 由于电池比较重，一般电动车都要比同级别的燃油车重20%。厂商为了更好的提升续航，都会在减重方面进行挖潜。一般会从车身轻量化进行入手，采用铝合金材质。同时选用滚阻系数更低的轮胎。 3、高功率空调 空调消耗的耗能占比会随着季节不同变化比较大。夏天时空调的平均能耗为1.5度电每小时，冬天时使用电阻丝制热可以达到7度每小时。当然如果使用热泵制热能耗会小很多。可以实现2度每小时，但如果是在东北，当温度达到零下20度时，热泵的优势就没有了。 4、支持液冷管路等运行 其他部分的电能消耗还存在于电机发热、变电模块损耗、风冷、水冷和油冷管路、车机使用中。当然这些能量损耗的范围就比较小了。
#分享我的表显电耗自购买小狐狸后，已9个半月时间，行车23727公里，行驶里程应该算是比较多的了。上下班通勤单程40公里，周末经常回河北老家，老家单程距北京200公里。 经历了春夏秋冬，四个季节，应该是比较有资格谈一谈极狐的电耗了。 众所周知，冬天电耗较大，续航里程相对较短，尤其是开热风后，续航打折比较厉害，冬天开空调，基本是在20kw·h/100km左右，标定里程是653km，94度电，整体来讲是打7折，实际续航=94/20×100=470km,续航率=470/653=71.96%。 春天、秋天，基本不需要开空调，正常行驶，平均电耗就会降下来很多。夏天即便开空调，平均电耗比冬天要低很多。平均电耗基本是在13-15kw·h/100km之间，整体来讲是1:1，实际续航=94/14×100=671km,续航率=671/653=102.75%。 整体来看，极狐的续航还是非常令人满意的。如果驾驶习惯比较好的话，突然加速或持续高速较少的话，除冬天外，1:1的续航，应该是问题不大的。 自己的上下班路程较远，经常会猛踩油门，所以电耗相对较高一些。但这样的续航，我已经非常满意的。这也是9个月、2万+的行驶里程的重要原因，完全没有里程焦虑。 附：电动车的电耗主要为四方面 1、克服空气阻力 电动车克服空气阻力的耗能占比为40%，对应公式为 p=cpsv^2/2*L 简单说空气阻力和风阻系数成线性关系、和速度为平方倍的关系。速度对空气阻力的影响比较大，当车速变为原来2倍时，空气阻力变为原来的4倍，这也说明了为什么在高速公路行驶更加耗电的原因；另外一方面风阻系数增大，空气阻力也增大。为了增加续航，电动车在风阻系数上也不断发力，一般传统车的风阻系数为0.3，电动车可以做到0.2。 2、轮胎滚阻 轮胎滚阻是指轮胎滚动与地面相互摩擦消耗的能量。这部分占比为25%。 滚动阻力= 全车重量*滚动阻力系数； 由于电池比较重，一般电动车都要比同级别的燃油车重20%。厂商为了更好的提升续航，都会在减重方面进行挖潜。一般会从车身轻量化进行入手，采用铝合金材质。同时选用滚阻系数更低的轮胎。 3、高功率空调 空调消耗的耗能占比会随着季节不同变化比较大。夏天时空调的平均能耗为1.5度电每小时，冬天时使用电阻丝制热可以达到7度每小时。当然如果使用热泵制热能耗会小很多。可以实现2度每小时，但如果是在东北，当温度达到零下20度时，热泵的优势就没有了。 4、支持液冷管路等运行 其他部分的电能消耗还存在于电机发热、变电模块损耗、风冷、水冷和油冷管路、车机使用中。当然这些能量损耗的范围就比较小了。
