![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车心得情况介绍：i4edrive40版本'圣莫雷绿'18寸轮毂 i4还是概念车时就开始关注，国内还没发布价格时就在i灵感空间全国巡展成都站上交了意向金盲定。中途虽经波折，终于在2022年10月31号提车了。买车跟娶老婆一样，你得打开始就喜欢，而不是为了合适和将就，这样才能经得住时间的洗礼依然保持初心，也才能更好的包容一些小毛病，我对之前开了12年的A4L和现在的i4都是这种感情。 提车到今天整整一年了，开了16728公里，大约花费了快700元电费。分享一下这一年的用车心得总结的车辆优缺点！ 优点： ①.颜值高，这是绝大多数我们车友共同的感受，开出去相当的拉风，回头率拉满。我一直觉得i4以及整个宝马4系，单论造型来说，一百万以内的车里是最能打的（个人观点，不喜划走即可，勿杠）。 ②.操控好，电机'底盘'悬挂'调校等以前的帖子都有单独细说过，这里就不过多赘述了。总之i4虽然是辆电车，轿跑造型加上底盘上覆盖了很重的电池组。但宝马的造车实力就是可以让电动车也有了操控的乐趣，而不是弄出个能动的电子产品。i4脚感非常接近油车，但没有变速箱的顿挫以及超强的加速能力，又是油车无法匹敌的。无论电车油车，只要是车，它就是用来开的，操控好的车才能让你开的久开的有趣。 ③.续航及动能回收，i4的车辆挺重的，但续航依然非常出色。我今年三月份样子测试过，D档sport模式＋低动能回收＋开通风＋偶尔路上蹦一蹦的情况下，一箱电可以跑500＋公里。有黄金右脚的车友跑出过600＋。而且动能回收做的非常好，即使D档最弱的回收，完全油车脚感也可以拥有出色的回收，简直是我们讨厌B档车主的福音。 ④.电池安全性，这也是所有电车车主都关心的问题。宝马的电池组对安全的考虑非常周全，除了检测项目多以外，整个电池组预留了足够大的防撞空间，还配有烟火报警器等。另外前段时间有个新闻，一辆i3被车后的一辆自燃的车辆引燃了，电池组愣是没烧起来，很多人调侃“宝马的电车太高冷了！” 当然i4也有一些不足： ①.车机确实不太智能，之前帖子有细说过。而且车机系统有宕机风险，只能恢复出厂，很多项目都得重新设置，弄一下少说一个小时。 ②.刹车和转向异响，这是宝马祖传的，我们都调侃说“有异响的宝马才是正品宝马。” ③.模拟声浪的阉割，我记得最早的模拟声浪可以选择好几个模式，声音又大。现在就一个模式，声音也小，就sport下还勉强能听得到。我想说宝马花那么多钱请汉斯季默大师做个声浪出来，玩儿吗？！ ④.开门断电，而且还没法更改设置。有时候下车那个快递，甚至开门看一下车门是否能打开，都要重新启动，真的很反人类，只能买了个安全带延长扣，每次插上再开门。 ⑤.车载电话有时候不显示，我碰到过好几次了。下车才发现有未接电话，这里面甚至还有宝马中国的来电。 以上就是i4使用一年的一些心得体会，希望通过i4认识更多的宝马电动车友，也祝大家的工作生活一路蓝天白云！ 圈主推荐
