全新哈弗H5改装床车效果全过程分享

自游家车载旅行装备

#提车日记

随着十一假期结束，我这台哈弗H5也已经跑了4000km了，是时候跟大家分享一下关于这台车买车及用车思路了。    Q1：选买背景介绍，我为什么会选择这台哈弗新H5 其实早在哈弗新H5上市之前,作为初代H5的用户就一直关注着新H5的动向，知道确认上市时间后的第一时间，我就进行了盲订。原因很简单，就是这台哈弗新H5如果价格不超过20万，对我来说都是极具性价比的。直到正式公布售价那天我都认为自己捡了个便宜。    之所以说这台车性价比对我来极高，是因为我作为一名越野爱好者，对于一台空间很大的硬派SUV极度渴望。毕竟不管是家里的帕杰罗劲畅还是初代H5都是玩具属性很高的车，装在能力有限，对于长途穿越有时候很难满足，所以新H5的出现对我来说恰到好处。甚至于在购车之前我没有进行任何对比，直接盲订汽油四驱顶配，选装后桥差速器以及科技包。     Q2：我的购车价格 车是8月底9月初北京的第一台顶配四驱车型，在北京购车其实很简单我在上市之前就交付了5000的定金，之后就是坐等提车的。裸车价格为官方指导价15.78万元，增加两个选配各3000，一共是6000，总计这台新H5的裸车价格为16.38万元。加上1.4万元购置税以及5000元保险，合计落地价来到了18.28万元，也完全符合我的预期。  Q3：关于购车的攻略 其实新H5已经是我买过的第6台新车了，砍价方面虽然我从来没有实施过但是，对我来说，4S店内的很多附加费用是完全没有必要，比如说出库费，上牌费之类的，该砍砍。尤其是上牌，完全可以自己去，甚至一下店内的装饰更是没什么必要，始终要相信一句话，羊毛出自羊身上。    Q4：关于H5的一些感受 自从提车到现在，跟这台新H5已经共度了一个月多的时间，跑了4000km，也走过了城市，高速，以及非铺装道路，对新H5也有了很多自己的感受，在这里也第一时间跟大家分享一下。     购买这台新H5的主要原因就是因为它足够的大，这台车最大的亮点就是真的够大，后排完全方平的状态下可以轻松躺下两位身高185体重超200斤的壮汉，而且不会打架。就拿这次中蒙边境出行来说，坐满五人且所有人的行李都装进后备箱的情况下，我还额外装进了一个物资箱，并且后备箱还有其余的空间，这样的素质绝对是长途穿越物资保障车必备！除了空间够多，其他的储物空间也是随处可见，新H5绝对算得上是“空间管理大师”。    除此之外，新H5的座椅饱腹感也很适合总，长途出行一天开1000KM也不会有腰酸背张的感觉，这可能跟座椅的填充物有关，虽然新H5座椅的人机工程学还有待提高，但是采用的填充物还是很令人满意的。    至于其他方面我也有想吐槽的地方，就比如车机系统，好歹也是近20万的旗舰车型了，车机系统居然没有Carplay，不过好在语音系统还算给力，弥补了没有Carplay的不足，但是整体车机系统在使用过程中还是会有卡顿的情况出现，毕竟价格在这呢，我也只能说理解万岁了。     关于新H5的静态给我的感受就是主打一个性价比，该省的地方很省，该用心的地方也很用心，还是那句话价格决定因素。再来说说新H5开起来的感受吧。虽然新H5很大，但是开起来的惊喜还是可圈可点的。庞大的车身开起来却很轻盈，同样的道路下掉头甚至比初代H5的转弯半径还要小，这点很让人意外，很容易就上手了。4000km跑下来，新H5开起来并不像我那两台玩具会给驾驶者很沉重的感受，反而很轻盈。油门的相应，方向回馈的力度都是很轻快的感受。整体油耗表现也不算夸张，在我对新H5进行一定升级之后，十一假期跑过城市，高速以及非铺装道路的情况下，显示油耗基本保持在13L/100km上下，但唯一会让人不舒服的一点就是，这台新H5在跑高速的时候，90km/h的时速下A柱就会传来很明显的风噪，速度越快声音越大，所以需要一段时间的适应过程。      最后，经过一个月4000km的驾驶，这台新H5完全符合我对一台床车或者物资保障车的需求，之后我也会对这台新H5再次进行一定的升级，期望在之后动力和风噪都会有所改善吧。

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北京首台哈弗新H5，4000km感受

车长5.2m、2.0T+8AT、分时四驱，新哈弗H5能闭眼买？