简介：这个人很懒，什么都没写~
聋哑绅士
本人从事汽车零部件的开发工作，也给宝马供过车身件。 举例子在功能安全这个环节，宝马的安全经理花了三个下午，对ECU的设计细节和安全策略做了非常细致的梳理，以非常包容开放的态度讨论如何保证从ECU输入到输出整条链路的安全设计全覆盖同时又不会增加太多成本。 对开发生命周期的需求管理，设计实现，测试用例等整个闭环都做了抽检，有一点不合格就要求整改下次重抽。整个过程中宝马的审核人员展现出来的知识广度和技术深度，已经超出了供应商的专职开发人员。 而同样的零部件供给国内前二的OEM,审核人员只有检验文件完备性的能力。(简单的说对着check list你只要有文档就算合格) 网上上有驾评车比对测评了i3跟比亚迪汉。在AEB这个环节，静态障碍和动态防追尾i3和汉同一个水平，i3略好一丢丢。但是行人保护这个环节汉仅通过了20km/h的速度测试，30km/h的速度测试失败。防止鬼探头这个环节汉在20km/h速度测试失败，有驾评车给出了0分。相对i3这两个环节都通过了60km/h速度测试。 这也符合我的认知，同样装备AEB, 或者其他的这配置那配置大家都有，但是实际的性能表现跟开发能力和技术积累还是有很大关系的。
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