百公里不到10个油？问界M9能耗是否遥遥领先？

问界M9车友圈

懂车帝原创

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1347期。对于纯电动汽车品牌来说，电池技术是不得不掌握的核心科技。否则就容易受制于人。目前国内市场比亚迪之所以横扫千军，就是因为自身在电池领域的深耕，实现了产业链的高度整合。

【韩系动向1347】起亚为何在低成本电动车EV3上使用三元锂电池？

郑谊

一、简单回顾第一辆车 第一辆车是日产骐达，1.6自吸+CVT组合，2014年购入，主要是通勤代步和短途出游，9年时间安全行驶11万多公里，从没趴窝在路上。一年两次保养，正常更换配件，省心省力，是辆不错的家用车。 配置寒酸，乘坐空间不错，毕竟有2700mm的轴距，后备箱空间有限，现在孩子大了，东西多，装载空间明显捉襟见肘。 换车的念头从2022年就有，有的时候不是车不行了，而是你需要点新鲜感，所谓喜新厌旧，大致如此。 没事逛逛网站，研究各种车型，总感觉差了一点，所以慢慢搁置了，想着老骐达继续服役吧。 上点照片，这是卖给二手车商前，洗干净找个空地拍了几张，留作纪念。 最后卖了3.X万，还是挺保值的，二手车商说同年的大众都卖不到这价格。 二、主角狮铂拓界登场 其实2022年狮铂拓界这车发布后，也看过各类评测，私以为产品力不输同时发布的新一代本田CR-V，只是这定价让人无语。众所周知的原因，韩系在2017年后就走下坡路，和本田在国内的地位完全是天差地别，事实也证明高定价导致这车卖得很差。 2023年开始，汽车界内卷加剧，国内各类新能源车层出不穷，感觉一个月就能出一款新车。合资车企的燃油车优势减小，新能源车又打不过国产，被逼以价换量，价格一直坚挺的日系两田都绷不住了，更别说其他牌子了。 4月份外出办事，路过本地唯一的起亚直营4S店，进去逛逛，随口一问发现已经优惠4万了，随即试驾2.0T顶配，感觉动力充沛，底盘也不错，内饰和外观都能接受，心里觉得至少可以优惠5万，所以没有订车。 7月份逛论坛时得知起亚厂在清库，放出一批特价混动车，觉得时机到了。纯油车又开了这么久，想换点新鲜的，现在油价高企，混动车省油名声在外，油混HEV车型是个比较不错的选择。 有人会问，HEV混动为何不选两田，毕竟经过市场验证了，成熟可靠。 原因1是被内饰劝退，特别是丰田那个中控大电视，接受不了，本田略好，但也不满意。2是穷，毕竟起亚优惠幅度大😅 没选现代途胜也是因为内饰，虽说是同一集团的，但明显后出的狮铂拓界更精致些，外观是半斤八两，不好看也不难看。 最后8月中旬交了定金，混动顶配，全款提车，打7折，4S只收了500上牌费，9月初提车。 提车时就拍了这两张，而且没开回去，老车当时还没过户好，想延用原来的牌。 贴完膜，洗净车，找了空地随便拍了点，内饰就不拍了，网站的图更好  混动车，油耗肯定是一大关注点，下面分享一些截图，选取的都是4.0L左右的 目前平均油耗4.9，很能打，不输两田。我每天通勤距离来回大概50km，这也是我选混动的原因之一。 普遍认为混动比较适合市内行驶，高速不是其优势工况，下面来几张跑高速的油耗图，做下对比 可以看到高速的油耗是会增加些，但也是极其优秀的表现。唯独最后这张，因为是晚上零点时分从机场出发，路况很空，全程巡航，估计是发动机工作多，所以高了不少，而去程是白天，上海又限外地牌，绕路走走停停时会发挥电机优势，结果是时间多，路程长，反而油耗低。 三、主管感受 外观：前脸比较有辨识度，日行灯造型也比较特别，尾部比较常规，侧面看车身流畅，整体而言不错。再加上换新车标后大家都不认识，在街上还是比较引人注目的。 内饰：浅色内饰比较温馨，唯一缺点就是不耐脏，深蓝+白的配色很低调，不张扬，符合我的个性。 空间：国内引进的是长轴距版，后排乘坐空间明显大了很多，座椅可调，全家都说好，后备厢装载能力强 车机：自然不能和现在国内的新能源车比，但在合资车里算过得去了，屏幕清晰度好，操作也流畅。注册后5年内流量免费，自带一些APP，如QQ音乐（直接登录即可使用）、爱奇艺（需单独付费）等。导航使用的是百度地图，不过估计版本低，不怎么好用，平时我更习惯用高德。 操控：都说这代底盘是欧洲部门研发的，明显异于以往的设定。我的感受是偏硬，更紧致，过弯侧倾不明显，摈弃了家用那种绵软的风格，这点和日系有明显区别，譬如丰田、日产就是一味软，本田虽强调运动，但是厚重感不行，而且NVH也是弱项。即使对比自家前代车型，也是完全不同的驾驶感受。单位有一辆二代的老款狮跑，开起来晃晃悠悠，像开船，噪音会从底盘直接传上来。 四、槽点 1、发动机声音大，特别是启动后充电时，我本身对声音较为敏感，这点让我不是太舒服。也许是本身这台祖传2.0机头的声音就是大，亦或前舱内没有加隔音棉（说实话机舱还没完整看过）。正直冬季，考虑热车后再行驶，直接着车后就走，那声音简直了。 2、A柱有点影响视野，开车时需要注意。 3、大灯亮度问题，据说阉割了透镜，晚上看勉强凑合，还好夜路开得不多。 4、车门漏水问题，这个车友都有反馈，我的在左侧，前后都有这现象，右侧几乎没有。销售却说这是正常排水，我有点担心是否影响车内线束。 5、驾驶模式每次上车都要重新调，默认Eco，手动调为Smart，有点烦。 五、一些分析 平时都是使用Smart模式开，是属于较为傻瓜的模式，何时用电用油都交给电脑自行判断，但作为理工男还是忍不住想要一探究竟。 首先订车时就知道是库存车（不然怎么会打折处理😜）实车是22年10月份产的，距我提车已经有11个月了。 当时有两点担忧： 一是机油，毕竟时间太长，怕变质影响性能，不过销售跟我说原厂机油自带清洁功能，不用担心，正常首保后更换即可。 二是电池，静置时间太长，没有正常的充放电，会否影响性能，或者是否会像电瓶一样，电慢慢耗完了，无发启动。 目前来看，没有这方面的问题，是我多虑了，一切正常。 然后对比两田的混动，我感觉起亚这套系统更像本田，因为丰田的THS是无法单独用电或者用油驱动，低速时电机为主，发动机为辅，高速时发动机为主，但电机还在工作，两套系统是一起工作的。 本田的IMMD就是电驱、混动模式、发动机直驱三种工况，可以分开，效率来说更高。 起亚这套与本田类似，从仪表盘上的状态可以直观看到有提示，电动机行驶、混合动力行驶、发动机行驶。 说回这颗电池，具体参数我也没查，仪表盘上看共有4格，大概是贯彻浅充浅放的逻辑，所以至今没看到充满过，最多看到是3格半样子，然后会切换到电动机行驶，放电ing，最少不会低于半格电，低于1格以下没多久，就强制开始充电了。因为开车无法拍照，也只能大致描述了，毕竟安全第一。绝大部分时候都是维持2格电样子。 起步时如果舍得给油，无论电量充足与否，抢个第一很容易，推背感还是有些的。而且2.0排量在那，动力储备不差的，只不过中途加速能力不一定比得过涡轮车。 还是那句话，有电一条龙，没电一条虫。平时驾驶，尽量利用下坡或者开定速巡航时，给电池充电，保证足够电量，这样拥堵时能用电机行驶，避开发动机低速下的不利工况，降低综合油耗。 这是我开到现在遇到的最高油耗，短短4公里开了40多分钟，路况就是非常拥挤的那种。 可以看到电量很低，1格左右，系统判定需要充电，发动机启动充了一会儿，就停了，但是车基本不动，慢慢往前挪，空调除雾和暖风又需要发动机工作，所以结果就是路没走多少，发动机频繁启动熄火，就为了维持电量、带动空调压缩机和供暖。所以低电量+拥堵是这套P2混动系统最不愿意看到的。 六、小插曲 提车后碰到的两次状况，如下图 自驾舟山，返程前一晚，发现胎压报警，本想去途虎检查下，结果已经过晚8点了，当地好多店已经打烊，最后找了家私人的汽修店检查，发现右前胎戳了钉，及时补好，如果开在高速上后果不堪设想。虽说胎压报警是个很普通的配置，有些厂家确不愿标配（尤其早些年的日系低配车），关键时刻还是用得上。 新车第一碰，怪自己不好，倒车时撞到单位的架子，需要更换右前门下方的塑料板和右前轮的轮眉。因为是自己的问题，走不了交强险，只能第三者，明年的保费也许要加了。大意失荆州，越是熟悉的地方往往会想当然，降低注意力，开车还是要多看路况。 七、总结 说起来自己也是头铁，非要选择一辆小众车（但其实全球销量不差，据说有的国家一车难求），其实我只是穷，普通打工人在今年都不容易。买车毕竟是家庭的一个大支出，算上购置税和保险，全款下来大概18.X万，就当为国家GDP做贡献吧。 而且现代起亚集团作为目前全球第三大车企，销量和利润都节节攀升，口碑也不错，唯独在国内实在混得太差，究竟是集团战略问题还是中方管理、营销问题，还是国人不懂车，从众心理，这个问题见仁见智。 至少我目前开了5000+km，没有发现大问题，作为一辆家用车是称职的，那些槽点也是因人而异，不是大事，老百姓就是途个省心省力。这也是我没有选择新能源车的原因，耐用性和安全性还有待时间验证。 最后发几张舟山自驾游的随拍，感谢大家观看，有缘再会！

简单000123

【韩系动向1347】起亚为何在低成本电动车EV3上使用三元锂电池？

狮铂拓界提车三月，5000公里首保后分享