随着冬季的到来，气温逐渐降低，对于我们摩托车骑行者来说，需要注意一些特殊的驾驶技巧和注意事项。特别是在西安市这样的北方城市，冬季气温通常处于-10℃-0℃之间，路面容易结冰，（PS西安市烦人的洒水车，洒水必结冰。夏天洒水甩泥点，冬天洒水路结冰）给骑行带来了更大的挑战。我将简单分享下我在西安市目前度过的两个冬季的骑行TR300感受，给大家提供个参考和讨论的。 冬天骑行最重要的事情就是热车，也可以说是骑车要做的第一件事情，冬季热车将会直接影响发动机的使用寿命和磨碎情况，以及骑行的油耗的问题。在冬季，由于气温较低，机油粘度增加，发动机各部件之间的摩擦阻力增大，因此需要特别注意热车。正确的热车方法对于保护发动机和延长车辆使用寿命非常重要。  首先，我先简单的分享下热车的原理。热车这门手艺可以说是从上世纪摩托车还配置着化油器时代就传下来的，在摩托车还没有电打火系统时，冬季环境温度比较低，摩托车通常是在室外露天停放一夜，导致发动机的内部温度也比较低，通过化油器雾化后的油气混合物会凝结在发动机气缸壁以及活塞表面，导致发动机会出现低喘抖动的现象。这时候通常是打开阻风门，从而让化油器产更多的雾化汽油，防止车辆出现熄火。但是如果此时直接上车开始骑行的话，你会发现你的油门响应是存在着滞后的现象，这是由于此时发动机内部的油气比例是失衡，油少气多，产生的能量较少，说不定还会出现熄火憋死的现场，骑起来很不舒服。一般老手则会选择，原地等待5~6分钟，等发动机温度彻底升起来后，化油器可以正常雾化汽油后，再关闭阻风门，然后就可以正常骑行了。所以从化油器时代过来的老骑手们，都会在冬季打着火后热车个5~6分钟，在也算是一种经验传承的。现在的摩托车都配备有电喷打火系统，显著不同于化油器，发动机内部的油气比例则完全是交给了ECU系统去进行控制，ECU会根据当前车辆状况，按照厂家标定好的程序，控制油气的混合比例。所以即便是冬季的低温环境下启动，现在的摩托车供油系统依旧会正常工作，不会出现化油器时代的低喘抖动现象，导致发动机出现运行状况差的问题。那么在电喷时代我们冬季就可以不热车了呢，可以直接打着火就骑行了呢，化油器时代的热车经验就不适用了呢？ 首先我们先分析下发动机冷启动时内部的工作流程，第一步我们按下点火开关，启动电机就会带动发动机的曲轴开始运动，当曲轴的转速达到500~700rpm后，发动机就能进入自运转的状态了，此时发动机就成功点着火了。第二步就是机油泵在曲轴的带动下，将发动机底部的机油给抽出来，从机油泵流出的机油会分为两部分，一部分进入机油滤芯，另一部分则通过减压阀回流到油底壳，确保发动机的运行转速不论高低时，机油都是在稳定的流动的。那一部分经过了机滤过滤后的机油将进一步的流向发动机的主油道，进过主油道会机油会再次分流，一部分流入发动机顶部的凸轮系统，另一部分则进入曲轴箱、离合器和变速器。机油将会通过这些精密设计的油路，从而充分润滑发动机的各个部件，在高速摩擦的金属表面形成了一层油膜，从而起到了润滑与降温的作用。最后机油在润滑了各个部件后，将再次流出到油底壳内。通常我们车辆在停放数小时后的，发动机内部的机油可以说是全部回到了油底壳中。此时，发动机各个部件的表面并没有足够的可以润滑的机油。这也就意味着，在摩托车冬季冷启动时，机油未完成第一遍油路的大循环时，发动机的各个主要部件都是在干摩擦的状态，这也就是一般所说的冷启动磨损。从这也可以分出，化油器时候热车，热的是发动机温度，热的油气的雾化量；而在电喷时代热车，热的是机油，增加的是机油在发动机各部件的润滑过程。我们看下发动机冷启动下，机油完成一次循环需要的时间，这样基本就是我们需要热车的等待时间。车友内可以点火后自行观察下机油视窗内的机油，我自己观察通常是10秒，机油就会被全部抽出。因此我们为了避免增加冷启动的磨损，着车后，在机油没有完成首席大循环之前，不要挂挡给油起步。所以我们原地的等待时间，也就是首次机油完成大循环的时间，这取决我们使用的机油标号与实际的环境温度，机油标号的问题我在后面简单分享下。以TR300说明书推荐的机油为例10W-40，有测试表明在25℃时，流动性接近家用食用油的，而在-2℃时则如粘稠的蜂蜜。环境温度在10℃时，10W-40完成首次机油大循环通常不到10秒，而再0℃时，10W-40完成首次机油大循环则会增加到28秒。据此，可以合理推断，在西安气温即使低至-10℃，10W-40标号的机油完首先机油大循环时间应该也不会超过一分钟的。那要是再继续多热车个5~6分钟如何？其实，也不建议热车太久，主要有以下几个因素，1只要机油完成了首先大循环，发动机各个主要部件都得到了充分的润混和保护，那么不论是原地热车还是骑行中热车，实际对发动机的影响基本没有。发动机不会说是原地热车而降低转速的，这点相信大家在刚打着火都能看到，冬季刚点火时转速通常会比较高达到2000~3000转，然后慢慢回落的，这是因为ECU会在发动机温度较低时，主动提高转数，加快发动机和机油的升温速率达到工作温度区间，所以长时间热车只会增加油耗的，没有其他好处。第二点，原地原地你无法预热你的变速器，因为摩托车挂空挡时，从动轴是不参与运动的，所以无法被充分预热。更不说在原地怠速时，带来的燃烧不充分导致的积碳问题。第三点，原地热车时间越长就越弊大于利，TR300说明书中也指出不应长时间怠速运行摩托车。因此最好的热车方式就是，打着火等到1-2分钟后，然后保持中低转速，稳住转速，别轰油门，骑上一段距离的。由于TR300的没有水温显示，只能通过转速来判断预热的状态，我一般是观察只要收油门后转速可以回落到1200~1500之间，则就达到了发动机的正常工作温度，通常是65~110℃，此时热车就完成了。  理论知识说完了，我大概说下我的实际热车操作。在启动前，建议先打开TR300的电源开关，让车辆自检，自检没有问题后，然后再启动发动机。通过电打火按键启动，通过长按启动按钮来时发动机打着火，一般刚打着火发动机会以较高的转速运转，同时会自动调节机油的循环速度，以便更好地预热发动机。大约预热1-2分钟后，再挂挡给油起步，主要不要立即加大油门，应该先让发动机以较低的转速运转一段时间，待机油温度上升后再逐渐加速。这样可以让机油充分润滑发动机各部件，减少磨损。一般来说我冬季刚打着火的时候，发动机的转速通常是在2000-3000转之间，热车2分钟后转速一般就能降到1200-1400转的。我是看这个转速降下来了，就认为热车结束了。这个2分钟的空隙我一般就是把车机的导航设置好，音乐放好了，一首蓝莲花，虽然也去不了318的。戴好头套和头盔[呲牙][呲牙]当收油门后转速可以回落到1200~1500之间，此时热车就完成了，就可以加大油正常骑行了。 在冬季骑行中，油耗是一个比较突出的问题。由于气温较低，汽油的挥发性变差，导致汽油雾化效果不好，从而影响发动机的燃烧效率，增加油耗。此外，在低温环境下骑行时，需要更多的热量来保持发动机的正常运转，这也需要消耗更多的燃油。 在冬季，由于气温较低，发动机需要更多的燃料来维持正常运转。因此，合理降低油耗来说非常重要。我以下是一些降低油耗的建议和方法： 合理使用挡位。挡位的选择也会影响油耗。在行驶过程中，应该根据路况选择合适的挡位，避免高挡低速或低挡高速的情况发生。同时，要适时换挡，避免挡位过高或过低对发动机造成不必要的负担。对于TR300来说，由于我主要是在城区跑，基本就是500米一个红绿灯，所以通常档位就是在3档或者4档的，在这两个档位区间进行驾驶操作的。TR300我个人骑行过程中的感觉舒适的转速区间就是3000-5000转之间。档位在3 4档的时候给，维持这个转速区间可以保证速度在30-70码之间全部覆盖，也不用说是频繁换挡的，或者利用离合进行半离合联动控制车速的。长时间的半离合联动十分容易造成离合器的损坏的，各位车友要特别注意这件事情的，不要长时间利用离合器控制车速的。  保持适当的行驶速度。行驶速度也会影响油耗。在冬季骑行中，建议保持适当的行驶速度，不要过快或过慢。我在冬季骑行的速度通常维持在50-70码的速度是比较适合的。一方面是这个速度巡航比较舒服，也是一个低油耗的行驶速度区间。另一方面，冬天路滑，胎温通常比较低的，降低行驶速度有助于控制车辆，避免危险的发生。 合理控制油门：不要急加速或急刹车，尽量保持匀速行驶。在行驶过程中，应该根据实际情况合理控制油门，避免不必要的加速和减速。这样可以使发动机保持在最佳的工作状态，减少油耗。 保持正常胎压：胎压过高或过低都会影响油耗。建议定期检查胎压，保持正常胎压水平。如果发现胎压异常，应及时检查轮胎是否有扎钉子或者破洞的问题。按照TR300官方说明书，前后轮的胎压通常是2.25左右，我夏季一般是2.3的胎压。到了冬季基本就是胎压在2.1-2.2之间，稍微的降低一点胎压，有助于让轮胎提供更好的抓地力。 合理选择机油：机油的品质和粘度对油耗也有影响。建议根据车辆说明书选择适合的机油，不要使用过低或过高的粘度机油。TR300官方说明推荐的机油是10W-40，在此我也顺便说下机油这些标号的意思和分类。W表示的winter冬季的含义，W前面的数字表示的机油的粘度规格，这个数字越小表示机油的低温流动性越好，也可以说是代表则可启动发动机的最低温度，0表示可在-35℃启动，5表示可以在-30℃启动，10表示可在-25℃启动，15表示可在-20℃启动，20表示可在-15℃启动。而W后面的数字表示的是机油的耐高温性能的，数值越大表明该机油在高温下的保护性能越好。30表示发动机可达到的高温为86℃，40表示发动机可达到的高温为104℃，50表示发动机可达到的高温为122℃。由此可见，10W-40标号的全合成机油，完成可以满足西安的冬季低温环境下的使用需求。 做好车辆保养：定期更换空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器等部件可以减少发动机的阻力，从而降低油耗。此外，定期检查传动系统、刹车系统等部件也能提高车辆的燃油经济性。根据TR300官方说明书，机油是在1000公里首保更换后，每5000公里或者一年更换一次，机油滤芯是首保更换后每10000公里或者两年更换一次，空气滤芯是每10000公里或者两年更换一次。  在冬季骑行时，由于路面容易结冰或积水，需要更加注意操控技巧和安全。以下是一些操控方面的建议： 注意路面情况：在行驶过程中，应该时刻注意路面情况，特别是对于积雪、结冰等易滑的路面要特别小心。如果发现路面情况不佳，应该减速慢行或选择其他路线行驶。最好还是不要在刚下雪的时候进行骑行，路面的暗冰太多了，驾驶摩托车的操控风险性很大。我一般是选择路边彻底没有积雪了，同时尽量选择能被太阳照射到的路面的。因为在阴暗的地方，路面的会存在着暗冰的，而且不易被察觉到，一不小心骑上去的，十分容易滑倒。 保持稳定的车速：在冬季骑行时，应该保持稳定的车速，避免急加速或急刹车。这样可以减少车辆打滑或失控的风险。同时，要根据实际情况调整车速，避免因速度过快而导致的安全问题。 正确使用刹车：刹车是摩托车骑行中非常重要的安全装置。在冬季骑行时，应该正确使用刹车，避免急刹车导致车辆失控或侧滑。我骑行的时候的采取点刹的方式，先轻踩刹车踏板多次，使用后刹车控制降低车辆的速度，使车辆逐渐减速，然后再捏前刹车，减短刹车距离的。同时，要注意保持前后刹车的协调配合，避免因刹车不均衡导致车辆翻滚等安全问题。 注意转弯技巧：在冬季骑行转弯时，应该适当减速，同时注意转弯半径和转弯角度的控制。如果路面结冰或积水较多，建议选择其他路线或暂时停车等待路面情况好转后再行驶。 穿着合适的装备：在冬季骑行时，应该穿着适当的装备以保暖和保护身体。建议穿着保暖内衣、手套、帽子等防护用品，同时选择防滑鞋底的鞋子以增加摩擦力。这样不仅可以提高骑行的舒适度，还可以提高安全性。懂车帝前一阵的提供冬季加绒头套和电加热马甲真是顶呱呱的冬季骑行装备，极大的提升了冬季骑行的幸福感。嘿嘿。  综上所述，我主要分享了自己在西安市冬季骑行的感受主要包括如何热车、如何降低油耗以及如何操控等方面。在冬季骑行时，应该特别注意热车和降低油耗的方法和技巧；同时要掌握正确的操控技巧和安全注意事项；这样才能确保骑行的安全和舒适度；同时也可以延长车辆的使用寿命。希望每一位车友冬季骑行都平平安安的，顺顺利利，道路千万条，安全第一条。让我们共同营造一个安全、和谐的道路交通环境。

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