简介：这个人很懒，什么都没留下。
心系渝蓉
最近车友圈不少车友都在陆陆续续分享购买新车的体验和用车的感受。我虽然已订车，但要等一个月才能拿到车，等得我心慌。无聊之下，我也来凑个热闹，分享一下我选车和订车的经历。 19年去了趟西藏，21年去了趟新疆，开的都是我的福特翼虎2...查看全文
众星计划34566
哈弗神兽，定位新科技旗舰SUV，基于长城柠檬平台和咖啡智能平台打造，继承了哈弗品牌优质基因，拥有智能数字座舱、智能驾驶辅助、智能泊车等“黑科技”，是当下汽车市场又一款拥有高阶智慧的科技SUV。 同时，哈弗神兽的目标用户是注重颜值、偏好社交、追求极客精神的“Z世代人群”，它完全能够承载消费者年轻化、个性化、精致化、智能化用车需求。 哈弗神兽采用“超时空锋锐美学”全新设计理念，前格栅采用星轨式设计，全方位体现科技未来感。同时，前脸彩色饰条也可根据车身颜色自由搭配，满足年轻人个性审美需求。 前大灯采用了时下少有的分体式设计，上方是贯穿式灯带，灯带两侧是LED日间行车灯，中间为位置灯;下方是远近光一体式灯组，同时还配备矩阵式LED大灯，内部由20颗LED光源组成，不仅精致感十足，而且耐用性好，响应速度快，可进一步保障行车安全性，此外还支持远近光自动切换。 侧面，哈弗神兽从日行灯延伸而出的高腰线直通C柱下方，传达出凌厉而富有张力的灵动感。另外新车配备了后视镜集成转向灯、隐藏式门把手，通过解锁可以自动弹出。 车尾造型相比前脸有所收敛，视觉效果更偏向稳重，伽马(v)字形的尾灯极具辨识度，空气动能双尾翼是哈弗神兽尾部设计的亮点，具有十足的战斗气质，非常讨年轻人喜欢。 哈弗神兽的内饰设计非常简洁，三辅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏和一键启动以外，中控台没有任何按键。同时哈弗神兽采用同级别少见的怀挡式换挡设计。 高品质感是哈弗神兽内饰的一大亮点，真皮、金属条、木纹饰板多种材质拼接的中控台档次感十足，触摸细腻、光滑，还有精致的纹路设计，其品质感和精致感远超百万级豪车的标准。
当下很多车企多少都会，布局一款价格较为亲民车型，以作为一种变相体验，来吸引广大消费群体入手，以打出品牌知名度，从而建立一定的用户关系。今天给大家带来的是哈佛旗下的哈弗M6，定位紧凑型SUV，其起步价6.6W，而顶配不到9W，可以说是相对亲民，其各个方面家用表现也是出奇的好，性价比很高一款车子，接下一起来看看它吧。 哈弗M6 2021款PLUS 1.5T DCT柳岩联名版本，从体态前脸来看，家族式的风格，逐渐稳定了下来。从上向下，由小到大扩散开来网状格栅，结合HAVAL名牌车标，很有辨识度。锐利醒目的前LED灯组，标配了日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。 4米664的车身长度，结合稳健的造型，很有气势。它的宽度1米83、高度1米729、轴距2米68，空间表现也是同级的佼佼者。俯冲向前的腰线以及裙侧镀铬饰条，很有运动范。前后的轮毂样式低调，尺寸为225/65 R17。 贯穿展翼式的尾灯下方，很大字母车标极为显眼。匀称的尾部造型，后包围镀铬饰条包裹，设计出类似尾排的视觉感。 哈弗M62021款PLUS15TDCT柳岩联名版本，中控台用料厚实，做工有很扎实，而银色饰条勾描，到显得有些老气了。12.3英寸悬浮式液晶大屏，标配了导航路况、车载蓝牙、原厂手机互联映射、车联网OTA升级、语音识别控制、2个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航等。 哈弗M6有着较为实用大空间表现，动力充沛油耗还算是经济，配置到位，关键价位符合很多消费者预算。
我相信，至今没人分得清长城哈弗品牌旗下的汽车有多少个型号，但我们更相信，长城汽车会觉得哈弗现在的产品线还不长，所以我们见到了哈弗神兽这款车。 如果我们不去理会长城的宣传话术，单看哈弗神兽这款车，会发现它确实和以往的哈弗车型不一样，首先是名字-“神兽”这个词的语境一下子让人记住，这也延续了之前长城在车型命名上的传统艺能。 在定位上更有趣，你们还记得之前的吉利星越L那款车吗?它明明有着中型SUV的身躯，但自称紧凑型SUV，这样在同级别对比中优势极大。现在，哈弗神兽也学会了这招。 你看尺寸就知道，哈弗神兽的长宽高分别为4780、1890、1675mm，轴距2800mm。这完全够得上中型SUV的标准，但实际的级别划分上，哈弗神兽依然是紧凑型SUV--因为这是官方说法。 ▲外观最大的亮点是前脸，格栅一条条的，长城哈弗参考了慢镜头下的星轨，最后的效果确实好看 ▲侧面和尾部比较立体，直来直去的线条营造出有肌肉感的氛围 ▲这个尾灯造型有没有一种……熟悉的感觉? 所以哈弗神兽在空间上的优势极大，完全就是大五座车型的搞法，这样对比CS75 PLUS和广汽传祺GS4PLUS之类的车，空间指标基本会呈碾压之势。 ▲内饰比外观简洁很多，仪表盘+大屏+手机无线充电+杯架，然后基本没了 ▲没有传统挡把，直接用怀挡，这在自主品牌非常少见 ▲全液晶仪表盘在导航模式下长这样 ▲空调是全触控的，在不起眼的角落可以设定空调模式，比如轻柔/强劲 价格带倒是维持了紧凑型SUV的标准， 1.5T+7DCT车型的预售价在13万~15万之间，2.0T+7DCT则是14万~17万。这次我们试驾的是15T+7DCT版本，不到15万。 ▲如果你在白天，是没法强制打开近光灯的，自动大灯只有开启和关闭两个选项 ▲前排两个USB接口全在左边，这点和H6不一样，H6是主驾副驾都有接口 ▲副驾还有个小挂钩 对于一台16吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW 最大扭矩275牛·米的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。 当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍。 ▲刚开始试驾好奇表显油耗，清了个零。然后跑了176公里，平均车速37公里，表显油耗如图 所以在车流节奏比较快的城市，开15T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。 ▲Autohold解除时反应比较慢，如果配上启停就更刺激了，建议都关掉 ▲倒车的时候加油门，车身会伴随着抖动，建议优化 还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。 重点是悬架。 一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。 后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的? 放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态--在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。 ▲不过有一点需要说明的是，高速行驶时胎噪会比较突出，也许跟选的轮胎有关系 结语: 所以在动态性能上，我们能明显看到，哈弗神兽应该是需要一个更大排量的发动机，比如2.0T+7DCT的动力总成，还有1.5T DHT130的混动，都是比1.5T+7DCT更适合哈弗神兽的动力。不过1.5T+7DCT的性价比优势确实不可忽视，所以喜欢哈弗神兽的造型、内饰，那15万的2.0T+7DCT也许不错，但想要个空间大、品质稳定、保值的长城SUV，那哈弗神兽的1.5T+7DTC也够用了。
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