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    阳明人生

    简介:独立思考者 跨境平台运营 兴趣广泛的沉默者

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    在讨论800V系统之前就要知道800V之前的系统用的是多少V得系统,以前几乎所有的新能源车用的都是400V系统。为什么是400V系统呢?原因是受以前的功率管IGBT、高压MOS之类电压限制,电机控制器、车载充电机、电动空调控制器之类的产品只能工作在400V的电压下,电压高了控制器会烧。之前还有个传说也可以佐证,当时奔驰和比亚迪合作开发的第一款腾势汽车由于采用了600多V的高压,传统的电动空调供应商做不出来,不能和整车匹配,所以奔驰找了小日子来开发,小日子报价3亿RMB,开发周期3年。虽然奔驰不差钱,但是开发周期太长不能满足整车开车节奏,所以笛子主动接下这个任务,用了数百万RMB不到半年就开发出来了。其实这个做出来的高压空调按现在的标准来看就是800V系统。再说说为什么800V系统这个概念是什么意思,指的就是整车高压电器都能工作在800V的高压下,要求的核心是IGBT、高压MOG、碳化硅之类的产品能承受高压,传统的IGBT、高压MOS一般只能应用400V产品,这里值得注意的是应用在400V系统不是指IGBT、高压MOS的耐压是400V,而是算上电压尖峰、安全裕度等通常需要2倍的器件耐压,也就是400V的产品实际的耐压通常是800V,这类的产品工艺成熟,成本相对较低。而800V的产品则需要1600V的耐压,1500V左右是硅基产品的极限,超过1500V则需要用到新的工艺,碳化硅。所以800V系统的核心是碳化硅产品的应用。碳化硅有什么特点?第一个特点是贵,同样电流的mos和碳化硅差价10倍!第二个特点是碳化硅的开关频率可以做得高,效率高,续航里程长。传统的IGBT的开关频率一般只能在十几KHZ左右,碳化硅的开关频率跟MOS一样能做到数MHZ,对于电机驱动来说效率提升非常明显,发热小,损耗少。所以从定义来看,800V产品只是工作电压能做到比较高,而且比较节能,但跟快充没半毛钱关系。快充的功率提升主要靠的是电芯,传统的动力电池一般是1~3C充放电,而现在超充用的是新款的4C电芯,所以功率上来了。 总结一下就是目前市面上只有两种电压平台,一种是400V平台,另外一种是800V平台,通常超过400V的系统电压就可以归在800V平台。800V平台跟快充无关,跟电芯的充放电功率有关。不能说充电功率不够大所以这个车就不是800V的系统,这是两码事。

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