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不能说很像，只能说一模一样，哈哈哈…… 我愿称之为元plus + 上为宋L dmi，下为元plus。所以宋L dmi 只是元Plus 的拉长版？
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在讨论800V系统之前就要知道800V之前的系统用的是多少V得系统，以前几乎所有的新能源车用的都是400V系统。为什么是400V系统呢？原因是受以前的功率管IGBT、高压MOS之类电压限制，电机控制器、车载充电机、电动空调控制器之类的产品只能工作在400V的电压下，电压高了控制器会烧。之前还有个传说也可以佐证，当时奔驰和比亚迪合作开发的第一款腾势汽车由于采用了600多V的高压，传统的电动空调供应商做不出来，不能和整车匹配，所以奔驰找了小日子来开发，小日子报价3亿RMB，开发周期3年。虽然奔驰不差钱，但是开发周期太长不能满足整车开车节奏，所以笛子主动接下这个任务，用了数百万RMB不到半年就开发出来了。其实这个做出来的高压空调按现在的标准来看就是800V系统。再说说为什么800V系统这个概念是什么意思，指的就是整车高压电器都能工作在800V的高压下，要求的核心是IGBT、高压MOG、碳化硅之类的产品能承受高压，传统的IGBT、高压MOS一般只能应用400V产品，这里值得注意的是应用在400V系统不是指IGBT、高压MOS的耐压是400V，而是算上电压尖峰、安全裕度等通常需要2倍的器件耐压，也就是400V的产品实际的耐压通常是800V，这类的产品工艺成熟，成本相对较低。而800V的产品则需要1600V的耐压，1500V左右是硅基产品的极限，超过1500V则需要用到新的工艺，碳化硅。所以800V系统的核心是碳化硅产品的应用。碳化硅有什么特点？第一个特点是贵，同样电流的mos和碳化硅差价10倍！第二个特点是碳化硅的开关频率可以做得高，效率高，续航里程长。传统的IGBT的开关频率一般只能在十几KHZ左右，碳化硅的开关频率跟MOS一样能做到数MHZ，对于电机驱动来说效率提升非常明显，发热小，损耗少。所以从定义来看，800V产品只是工作电压能做到比较高，而且比较节能，但跟快充没半毛钱关系。快充的功率提升主要靠的是电芯，传统的动力电池一般是1～3C充放电，而现在超充用的是新款的4C电芯，所以功率上来了。 总结一下就是目前市面上只有两种电压平台，一种是400V平台，另外一种是800V平台，通常超过400V的系统电压就可以归在800V平台。800V平台跟快充无关，跟电芯的充放电功率有关。不能说充电功率不够大所以这个车就不是800V的系统，这是两码事。
看外观和参数，感觉宋L就是个低趴版的电动冠道或者URV。真的，外观介于URV和新款XRV之间。不过宋L车身更重，纯电动车都这样，因为电池包太重
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