基于之前帖子我车子遇到的问题，且只基于我自己车子本身，且只基于我的精力，且只抒发一下我自己本人主观的想法 1.车身行驶抖动或前桥颤动，问题在于出厂胎压过高和动平衡有些许偏差，有类似情况的车友可以优先试试。 2.刹车抖动。索赔过盘片没用，在朋友店里检查过底盘部件的松紧，试车后推测刹车盘质量问题，因为盘面密度不均匀，导致重刹磨损程度不同引起刹车抖动，轻微刹车又可以重新磨平，当然这只是推测 3.天窗后片上翘。天窗支架强度不够，行驶里程或者车身扭曲程度达到就会变形扭曲上翘，已经通过钣金调整 但是个人认为强度不足导致的变形调整只是亡羊补牢。 4.气门哒哒响尤其天冷或者冷启动尤为明显，以及行驶中气门相较其他车型响，因为这车用了顶筒式顶气门，只是基于个人判断。 5.四门车窗密封条烂路以及车身扭曲摩擦玻璃咯吱响。原因在于密封胶条耐久性不足这是其一，其二在于设计不合理 大多数车车窗胶条会加一层绒布这样松动摩擦也不会和玻璃干涉产生咯吱声，其三在于他本身结构设计与其匹配的密封胶条过薄。有些车友可能还没注意或者还没出现这个问题，个人认为除了品控，安装工艺问题，也和里程，年限以及对噪声的敏感程度有关。这个问题也和部分车友反映的车窗漏风，风噪过大都有关系。 6.关于A柱风噪后视镜风噪。目前能了解的这部分风噪基本就是三角板内＋填充物，后视镜内＋填充物，这种办法有解决掉的但是不少车友反映过不久时间又复发。个人多次填充东西＋扰流物品，效果有限。后来和很多车友，朋友，修车的朋友研究讨论，针对漏风问题，一是车窗密封条密封差二是旧款领克A柱造型问题，前端气流正好汇集在A柱三角板位置，和林肯自己其他部分车型设计一样且都有一样的问题。后视镜风噪也是设计问题，集成在车窗的后视镜很少有这个问题而集成在车门的后视镜类似亚洲龙等，后视镜破风位置并不是接缝处，而领克的后视镜破风位置正好在接缝处。对于风噪问题大家不必否认，我的车找很多朋友试过，结论是一致的，当然不排除我是个例也不排除其他车友里程 年限 或者还没到出现问题的时候。 7.至于启动打火和熄火时车身抖动严重，对比其他年限久的车只重不轻，基本判定机脚橡胶件质量和耐久性不足，包括底盘松散度自己整车行驶质感和新车相比衰退巨大，个人认为都是橡胶件问题，橡胶件对整车质感提升巨大，但也会导致衰退巨大，领克也逃不掉前些年国产车橡胶件质量问题导致行驶质感衰退较快，这个是个人观点，勿喷。 8.形如  6at变速箱顿挫  不爱降档，转向段落感 回正力矩异常，结合其他车友反映以及试其他车友车子，无法判定是小规模个例或者通病，但是确实有不少这些问题，也没办法解决。  写在最后，我毫不吝啬自己的美言，去称赞吉利称赞领克，给国产车长脸，也和其他车友一样不后悔支持他，他确实优秀，很多地方可以说优异，但是却有不足，我们真实车主都心如明镜。但就和朋友说的，他认为后续配件，程序，技术支持方案一定会解决这些问题再结合终身质保，但我始终认为他们只是基于有巨大销量和有一定售后体量的品牌所推测的，对于领克，销量有限又急于更新迭代，老车主在整体销量占比更低，不排除忽视老车主问题或者不从根本解决问题的情况。当然我个人希望吉利和领克能跻身有技术沉淀  依托市场反馈造车的老牌车企。

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