认证：凡尔赛C5 X车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
zdc12345
感觉现在的法系就像一只虚弱的雄狮，熊市已不再挣扎，一群鬣狗还不依不饶对它虎视眈眈，他们从不关心雄狮吃了几碗粉，也不会想凉粉匠是不是亏了一碗粉、只是想弄死它，吃掉它……
大哉乾元936
经过详细调查取证，神龙已经发布了事故说明。各路黑子请自重吧，再TM的黑！就得让你知道啥叫“网络不是法外之地”，再造谣就得让你们付出代价。
不想认证的索兰托车主
到现在为止拥有过5辆车，什么品牌都是浮云，关键要车结实用料好，三大件有技术沉淀，自己看着喜欢。喜欢自驾游。真等你出过车祸以后你就知道为啥安全才是第一要素。法系车这方面还是很良心的。
Frfan
作为最早的盲定客户之一，2辆雪铁龙的车主（爱丽舍和C4L），上午在车友群里看到南京的4S店试驾车到店，兴奋不已，请了个假，下午就去店里了，由于中毒过深，拍了100多张照片，等了3波试驾，总算在三点多成功试驾。 这次到店的试驾车是白色的3级车...查看全文
8道本无言8
东风雪铁龙的新车命名为凡尔赛差c5，很多人可能会说这是雪铁龙在蹭热点，其实不然。首先，雪铁龙的车型命名，经常会使用法国经典的元素，比如说“塞纳”“毕加索”“爱丽舍”。因此如果有哪一款车会命名为凡尔赛的话，那么也肯定得是一个法国汽车品牌。其次，雪铁龙早在20年前就注册了凡尔赛这个名字，所以不是雪铁龙故意要蹭热点，而是这辆车与时下的流行元素融合在了一起。可以看成是一种巧合。 在成都雪铁龙舒适空间，还展示了一辆1974年的雪铁龙CX，它曾经是法国总统的座驾，从1974年生产到1991年，共生产了120万辆，成为雪铁龙的经典车型。这款车的很多元素，都对C5X有着深远的影响。 下面我们就举几个具体的例子，来看看时隔了将近50年之后，这两款车型有哪些设计的传承。【1】两款车都是前脸贯穿式镀铬装饰条 CX与凡尔赛C5 X在设计上有很多地方是相似的，比如说前脸，两者都采用了贯穿式的镀铬装饰条，显得非常豪华。而凡尔赛C5 X则是将雪铁龙的logo也与中网融合在了一起，整体性更强。 【2】平缓大溜背设计，内部空间最大化 从整体的设计风格上，CX与凡尔赛C5 X都采用了平缓的大溜背设计，车尾的设计都很好看，同时这样做的好处是换来了更大的车内空间，特别是后排乘客的空间。 【3】都很重视底盘悬架技术 CX在当时使用了很多技术，其中在悬架方面，使用了当时非常先进的主动式悬架，可以升降车身的高度。凡尔赛C5 X 同样集科技于一身，MCS大师级底盘调校+PHC自适应液压稳定技术。 因此不管是CX还是凡尔赛C5 X都具有相当不错的悬架舒适性，再加上Advanced comfort seat技术打造的全感官舒适座椅及连续环抱设计，乘坐的舒适性也上了一个台阶。 【4】中控的设计都非常简约 如今，凡尔赛C5 X 的内饰设计同样非常简约，重视人机工程学设计，中控屏幕下方的实体按键非常简单，拨杆式的换挡让中控区域变得非常简洁。 因此，凡尔赛C5 X 无论是外观还是内饰，其实都体现出了对CX的致敬。这也是雪铁龙作为一个百年历史的汽车品牌，对设计的尊重和传承。 我们都会认为法系车代表时尚、潮流的设计。但真正的设计依然是以人为本，更多的是需要提供全方位人性化舒适体验，设计是为乘客服务，而不是为了噱头，为了好看而设计，否则就成了好看不好用。 凡尔赛C5 X在今年9月上市，作为雪铁龙2021年最重要的一款车，也肩负着雪铁龙在中国市场复兴的重任。法式生活不是用来被向往的，而是用来实现的。凡尔赛C5 X体现的法式设计，法式生活方式也会不断的满足中国消费者对“舒适”和“自由”的追求。 今天上午去试驾了凡尔赛3级车，车里满员5个成年人，起步动力够用急加速只有舍得给油很轻松，百公里刹车距离40来米，方向盘一点都不跑偏，过90度的弯道70多公里车不飘120公里的速度超车变道很轻松，非铺装路面也很从容的通过，特别走了一段炮弹坑路也是从容的通过，通过性很满意，157公里急刹车50多米从容停住车身一点没有偏，100公里风噪不大胎噪还是有一点点，车里人对话和平时一样，倒车影像很好，高科技的那些没有试因为芯片吧没有调试出来，水平有限就写这些，
王小超开赛尔凡
就决定它了
花海游仙
中国消费者是不愿意最低档次的，就算买不起最高档次，整个中间也行。但是凡尔赛配置其实入门款就已经足够家用，但是！这个在国内消费者面子上是绝对过不去的。你对比一下咖啡杯，只有中杯、大杯、超大杯的叫法，没听过小杯的叫法一样的逻辑。神龙大概率想走入门款的量，但是消费者心理上过不去，16万左右落地只能搞到最低档次，哈哈哈，有点意思
autocarweekly
潜江利通—袁媛
洗白白，进展厅！凡尔赛C5 X越不凡到店
宜兴佳恒雪铁龙4S店
凡尔赛离车后自动落锁功能，满满的仪式感
热心鲸鱼VDG
双子塔为你点亮#凡尔赛C5 X
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