认证：凡尔赛C5 X车主·车龄1年
简介：专注法系汽车（雪铁龙、标致、DS）周边
Frfan
1992年成立的神龙汽车，是东风和PSA的合资企业。30多年里经历了雪铁龙和标致辉煌，也有近10年迷茫和衰落，而最近2年推出的凡尔赛、408X、408龘龘款等无论从外观设计还是性价比，也让我们看到了希望，2025年神龙终于拿出了有些竞争力的...查看全文
目前市面上机油规格和标准鱼龙混杂，对于欧系车、法系车的车主，经常会在美国API标准的SN还是SP、欧洲AECA标准的A5B5、C1、C2、C3之间纠结，笔者的意见是选择AECA标准的，因为从性能、环保方面欧洲标准都要更高，至于旗下这4种标准...查看全文
都是光看表面的二极管人
老郭机械局：说雪铁龙叫好不叫座的，到底都是哪些人？
根据神龙汽车3月发布的消息，24款标致408龘龘款上换装代号为YG01的1.5T发动机，并声称是和法国Stellantis共同研发，实现了和上一版本1.6T在功率、扭矩的提升和油耗的下降。...查看全文
作为最早的盲定客户之一，2辆雪铁龙的车主（爱丽舍和C4L），上午在车友群里看到南京的4S店试驾车到店，兴奋不已，请了个假，下午就去店里了，由于中毒过深，拍了100多张照片，等了3波试驾，总算在三点多成功试驾。 这次到店的试驾车是白色的3级车...查看全文
讲起来，天逸已经上市4年了，几乎每年都有小改款，主要是配置的升级和优化，比如发动机从之前的1.6T 123马力、1.8T 204马力分别升级到了170马力、211马力。变速箱从全系6AT升级到了全系8AT。PHC悬架也从原来的高配、顶配下放...查看全文
今天看微博，发现有两个汽车博主（偷油塔塔主和爱开车的SPIG）在试驾领克的时候碰到了雪铁龙的专业底盘工程师正在路试凡尔赛，然后体验了一番。好像结果还是很惊喜的。 下面是原文: 偷油塔塔主: 今天和@爱开车的SPIG 开03+跑山，路上居然遇到了雪铁龙凡尔赛的试车团队。 一路上老是碰见凡尔赛，我们先以为是媒体在开，就一直想追一台车问问，结果车子每次都在特别不好调头路段的对向。 就在跑尽兴，下山回家的时候，在一家饮品店门口又看到了一台凡尔赛。然后我刚一把把车停下来，凡尔赛旁边的人就站起来了。 “你们那是试驾车吗？” “对，你们要看吗？下来吧，随便拍” 这也太热情了，不看白不看！我们麻溜停好车就下去看了。 一聊才发现对面是雪铁龙的人，做底盘工程这块的。 对面感觉到我们内心的欢喜，邀请我们试乘一段。于是坐底盘工程师在山路的试乘体验，很顺理了。 直接说体验吧。 有高级感还可以劈弯的中型车。刚坐上去这台车给人的反馈是很舒服的，你完全不会往他还能应付一定的运动场景方面想。 在这层舒适的基础上，凡尔赛在弯道里的表现是突出的。 软啪啪的避震不是真软，弯道里有支撑，弯道里我能感觉的不足，可能就是那厚胎。 奇怪的是这么厚的胎和坐起来软啪啪的悬挂，弯中可能出现的横向动作控制得非常干净，几乎没有[笑cry] 从驾驶者转向动作和车身反馈来看，指向性不错，看他推方向盘时的那个力道，转向手感应该不差。 至于路感，从屁股能感知到的很少。可能这往舒适层面的一些取舍吧。 我看老哥开得挺爽，我也想开看看是不是我猜测的那样，但人家要早说过不行现在只能他们的人来。 再说点其他的。这车前后排的座椅很舒服，坐垫和靠背的中心区域比侧翼软非常多，后排靠背角度坐垫长度也很合理。 另外一点让我非常惊讶的是胎噪，完全不属于这个级别的表现。噪音之小，听不见。205的胎宽有贡献，但自身肯定也下了功夫。 有这样的胎噪表现再配上本身偏向舒适、柔软的悬挂调教，有现款5系底盘给出的那种质感了，不过还差了点漂浮感。 总的来说这台车让我很惊喜，期待之后能够拿到车好好试驾一番！ ---------------------------- 爱开车的SPIG: 着实没想到，在山上给03拍个照还能偶遇雪铁龙的VD，相识一场，顺带用屁股试了一下凡尔赛，还是那种熟悉的味道： 这家伙能在减速线颗粒的高频颠簸和路面沉降的大行程起伏路况表现出高到离谱的舒适性，同时还能在弯中表现出不错的操稳，侧倾一步到位，并且传递给人的感觉是被接住，而不是被顶住的感觉，即便它座椅的侧向支撑在急弯中不是太够，但作为乘客我并没有在左弯中感受到什么抛离感。 虽然这次没有嫖到车，但坐在副驾也能感受到这台车在接近转向极限时的那种线性、顺滑又不缴械的感觉，大胆脑补，这应该又是一台极易让人上手的PSA，205的胎做到这个程度非常不错了。 简单总结，这台车要是真拿到手上，应该会超出我对1.6T和205/55R19的预期。
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