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问界m5交流充电口其实最大支持的是220V7KW。华为充电桩是8000包40米安装。我订车以后就去申请电表了，有购车订单就可以申请电表。电表是供电公司免费安装的。  这里说一下380V电表和220V电表的区别。380V电表也就是三相电表，是接出来是“三根火线、一根零线、一根地线”；220V电表也就是单相电表，接出来是“一根火线、一根零线、一根地线”。  我这边可以申请到380V电表。考虑到以后电表可能会越来越难申请。所以我就直接申请了三相电表。另外考虑到以后汽车电池会越做越大，汽车充电功率也会越来越大。  比如现在保时捷taycan、2015款比亚迪e5交流充电最大支持380V21KW、特斯拉modelS和X交流充电最大功率是380V16KW；特斯拉model3和y、极氪001，宝马ix3，岚图等汽车都是支持380V11KW交流充电的。  所以我就考虑直接一步到位安装普诺得最大设计380V32A21KW的充电桩了。这个型号的充电桩可以向下兼容各种功率的汽车充电使用，而且会自动匹配最佳充电功率。220V和380V的汽车都可以使用。 我这边电线到充电桩距离是15米，我用了5芯6平方的电线。普诺得安装费是按照实际布线距离计算的。用了多少米电线就收多少米的钱。  5芯6平方电线包工包料是47元一米，另外我又安装了一个4P40A的空气开关，外面加了一个空开保护盒花了100元，安装费一共花了47*15+100=805元。普诺得380V32A21KW充电桩是2700。全部加起来一共花费3500。比华为充电桩省了4500元。 地下车库因为光线不好，拍摄效果不好，实物比照片看起来漂亮很多。对比了几个充电桩品牌，只有普诺得充电桩带有液晶显示屏。使用过以后才发现，这个液晶显示屏真的非常实用。各种充电数据都可以很直观清晰的看到。 这是充电桩屏幕上显示的内容。因为我安装的是380V21KW充电桩。可以看到有三个220V电压。但是因为问界m5交流充电只支持220V7KW。所以汽车只识别其中一相电压，可以看到屏幕上只有电流A是有数据的，实时电流是30.4A。电流B和电流C都是0,说明另外两相没有通电。  充电桩屏幕上显示实时充电功率是6.73KW。另外这个充电桩还有实时温度保护功能，超过85度会自动停止充电，保障安全。 汽车屏幕上显示实时充电功率是5KW。这个功率是省略了小数点以后的数字。用汽车屏幕上显示的电压和电流相乘，402.9V*14.6A=5.88KW。  但是汽车屏幕上显示的5.88KW，也比充电桩屏幕上显示的6.73KW小。抛开统计误差不谈，说明充电过程，还是有损耗的。那么损耗产生自哪里呢？  问了普诺得技术负责人，他们说充电桩统计的是经过电线的电压和电流。因为我比较喜欢研究，又查询了充电桩工作原理。其实交流充电桩是没有负载的，交流充电桩上的这些功能是不会产生很大功耗的。  交流充电桩其实是带有保护功能的连接线，真正给汽车电池充电的充电机是内置在汽车里面的，这个充电机简称是OBC，接受汽车电池管理系统控制，动态调整充电时的电流、电压。  上图可以看到，汽车屏幕上显示的电压是402.9V。这就是220V输入到汽车充电机以后，升压大380V左右以后的数据。所以充电过程中大部分损耗是产生在车载充电机转换，并且比如汽车开空调、冬天的时候汽车电池预热，都会有损耗。  另外在充电的时候有时会观察到，交流充电桩是不产生噪音的。但是汽车里面有时候会有声音。这就是因为交流充电桩没有负载，不做工。汽车里面的声音，就是这个车载充电机风扇散热产生的声音。因为充电机要做工就会产生热量。所以需要风扇散热。 这个普诺得充电桩还可以设置预约充电时间。设置方法是在汽车屏幕上设置，或者在AITO APP上操作。交流充电桩只要被动支持汽车的指令就可以。我一般都是设置成晚上10点钟以后再开始充电。这个时候电价便宜，一度电0.38元。真香。  我这个施工布线都是按照高标准进行的。电线使用个10年肯定是没有问题的。以后就算换其他支持更高功率的汽车，也不需要换充电桩了。

百丈鸬鸟

问界m5安装普诺得380V21KW充电桩