简介：这个人很懒，什么都没写~
用户8207753861266
特斯拉一岁了！现在回不去了，我和媳妇都开电车，已经开不习惯油车了，总体感觉电车真香，4月30日下单长续航魔豆Y 5月出的新闻，期间媳妇还说不要这1000块钱得了，犹豫一个月的时间， 6月8日销售说可以提车，按耐不住喜悦果断提车，结果刚提车就...查看全文
你波哥666
📒等车日记地点杭州，80176的7月9日下午的订单有交付通知的吗？
流星狂飙
很多人都说车漆很薄，据我了解黑色两层车漆，蓝色银色三层，白色和红色四层。 我的综合排名是： 白色>红色>蓝色>银色>黑色 实际上呢，美国黑色加钱 一千美元，白色免费，特斯拉很懂中国国情，知道大家喜欢白色。 说到价格，美国特斯拉红色要 2000 美元，国内只要8000 rmb，相当良心！ 实际上红色车漆非常惊艳，奈何我是个男的，驾驭不了这份骚气。改订单成黑色车漆了，准备自己贴改色膜
鹏子出发啦
中午还在纳闷怎么还没到，结果就来通知了。有厦门的车友吗？订单1750 8日下午五点下单的
试驾完特斯拉，不禁感叹：太香了！还买什么 BBA！ 全车用软件来驱动/定义汽车，对传统厂商真是降维打击。 免购置税（同级别油车需掏 3w )，送绿牌（杭州摇号3.2w)，还享受国家新能源补贴 1.5w，还不需要跟4s店掰手腕
涛声依旧25893132
还没收到任何提车交付的通知。 前段时间没闲着，终于把充电桩搞定了。 分享一下家桩省钱秘籍 去闲鱼收一个广汽新能源权益，7KW国标充电桩，充电桩用的星星充电，花了1000元，含30米内基础安装，电表房在三楼，从三楼到地下车位用了71米线，超出1米安45元计算，用的六平方3芯电缆，物业要求用度锌管走线。一共花费我近3000元。如果是用特斯拉的充电桩，妥妥的要花10000+，省了不少钱，60度电，一般从15度电充到60度电7个小时差不多，足够使用。 安装个程还是蛮复杂的，首先去南方电网申请单独电表，注意是用非居民用电，不然享受不了谷峰电价优惠，可用电网微信公众号申请，要求提供车位产权证或长期租凭合同，身份证。电网从申请到安装大约用了八天的样子。 划重点来了，重点是物业。 要去物业前台申请，物业要求特别多，购车合同，产权证，身份证，四方协议，施工方案等等，好不容易弄齐这些，真心不容易，剧透一下，拍照，施工方案是我自己做的。安装师傅根本没空给你弄这些，服务没法和特斯拉自己的安装团队比的。 自己联系物业电工，电工带我看现场，说得很简单，怎么走线。过了几天厂家就来师傅安装，万万没想到 物业电工各种刁难，按照物业电工要求，师傅根本没办法安装，当天没装成，原因你懂的，想搞事，捞好处了。 我后来直接打电话投诉到物业项目经理，物业电工终于老实，过了几天，厂家就顺便安装成功，两个人，从早上九点装到下午三点。 真心不容易，凡事动点真格，相信能成功 📒等车日记
惠风h
说到特斯拉，自然不能不说他的辅助驾驶和续航两项核心了。 特斯拉新车会赠送几个月的免费辅助驾驶，我也经常体验，整体感觉是高速和环路比较好用，其他场景目前还不成熟。 特斯拉辅助驾驶开发方式比较简单，行驶过程中向下连续拨动两次档杆即可开启，之前是开启后车辆自动按最高限速行驶，这也是很多时候出现所谓自动加速的原因，现在多了一个选项，可以按开启的当前速度行驶。两种方式开启后，都可以通过拨动滚轮来调节速度，当然这个速度指的是最高速度，如果前方车辆速度低于设定速度，肯定是按一定车距跟车的。一开始我觉得肯定是按当前速度这种设定是合理的，但是开的次数多之后发现，其实在环路上，按当前限速开启之后往往第一个动作就是通过滚轮把速度调到限速，还不如直接按限速行驶，毕竟开车久了会更加注重效率。开启之后如果要退出，则轻踩一下刹车即可 具体的辅助驾驶体验上，对我而言特斯拉自动驾驶的风格还是比较激进的，车辆的启动加速比较快，减速也不会特别早开始，但整体倒是很顺滑。比如刚开始体验时，我觉得该减速了，但车并没有减，而是相对近距离后才减，一开始还挺担心，现在已经放心了。跟车距离也可以调，一共7个档位，档位设置不是指相对距离，而是按当前速度到达前车的秒数。这个距离在辅助驾驶中随时可以在方向盘滚轮上调整。 正常高速和环路体验，表现非常完美，行驶和变道均自然流畅，可以说至少比80%的司机开的要好，长途旅行中，开启之后真的可以大幅度降低疲劳感。不过有一点，车辆会检测你的手是否握在方向盘上，轻握甚至都不行，也会被警告，警告后你要握紧或者轻微左右转动让车辆感受一点力度，才会解除警报，如果警报后超时没有处理，等你处理完，这段路程就不能再开启辅助驾驶了。当然警报过程中车辆还是会继续保持自动驾驶的，而且这个警报只是屏幕上出现一些标识，不是特别强烈的警报。 再来说变道情况，在辅助驾驶状态下，拨动转向档杆一下，下达变道指令，车辆会自动检测前后车情况，在合适时机变道，如后车比较近，会避让等车通过后再变道，整体还算顺畅，但是遇到车流量比较大的情况，车辆的变道会比较谨慎，出现过画龙情况，后续车多我就尽量人工变道了。另外，前车插队的场景下，只要车辆没并进来，特斯拉都不会让速，有时候害怕出问题，就得人工干预减速了。 堵车路段的体验，如果不着急，开启之后还是挺省心的，但是堵车较严重，经常要停车的情况下，在前车出发后，由于自动驾驶需要计算过程，启动比较慢，容易被赛车。不过有一点挺意外的，就是堵车时，如果左边容易被插队，车会自动把车头往左边线上顶，阻止插队。 另外也偶尔也遇到过莫名其妙的减速情况，具体原因不清楚。虽然问题还不少，但特斯拉这么多车在路上，我估计也会逐步演进解决的，新能源车和传统车的最大区别绝不是动力从汽油换成了电，而是新能源车是一个软件为核心的设备，所以车辆不是静态的，而是可以不断升级和演化的，人工智能的机器学习能力在有大量数据喂养下，进步会非常快，这也是特斯拉一直降价的原因之一。我觉得这也是其他品牌最需要担心的点，但国内车企也有自己的优势，可以用高精地图来弥补一部分差距。 关于续航，标记工况594，但三元电池平时只能充到90%，表显也就450左右，我们一般在电量在100以下去充电，这样看来300多公里充电一次， 听说实际上，表显读数到0后还能跑几十公里，不过没敢尝试过。 车在行驶的时候，如果选择停止模式，不怎么用踩刹车，加速又不太猛，基本上掉电速度和表显差不多，但是停车的时候，手机唤醒、过热保护和哨兵模式都会掉电，由于夏天车辆停在小区路面，晒的比较厉害，现在平时工作日放置一天，大概也要掉20公里左右。 对我们来说，充电倒是也不算个值得焦虑的问题，我媳妇上班只有不到2公里多，平时就骑电动车上下班，我一般是到客户那儿做项目，打车可以报销，而停车费公司不报销，加上工作也比较累，宁愿打车或者坐地铁。 所以我们只有周末用车，一两周才需要充一次电。加上小区附近就有两个特斯拉超充站（充电的40来分钟在车里看一集剧刚好），小区里面也有快充站，充电还是比较方便的。 另外特斯拉售后虽然被很多人吐槽,但真正体验过发现其实还好，整体上比较简单直接，不过分热情但也积极响应，我觉得整个品牌都是这个特征，不搞太多虚的东西，而是做一些基本的实用，增加客户实用价值的工作，比如大规模布局充电桩、提升车辆安全性和续航表现等、不断演化自动驾驶能力、取消4S店统一售价等。 总之，特斯拉产品和整个体系还是非常优秀的，还是一个标杆性的存在， 但是汽车行业产品差异化比较大，预计很难像手机市场那么集中，未来一定有各种各样的产品满足多层次多种类的需求。未来电动车市场一定非常精彩。
萝卜报告
最近火的不要不要的特斯拉ModelY ，大家肯定都不陌生了，今天的小报告带大家看看它有哪些变化，同学们可以了解一下～...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
