简介：这个人很懒，什么都没写~
贤贤16397
为啥我升级了最新版本，导航还是没有大图呢？
候车大厅
MODEL 3 2019款 购车3个月 口碑评价: 从4月中拿到车到现在已经接近快3个月的时间了，从一开始短暂的后悔到现在越开越舒服的感受，不得不说，选择标航Model 3还是一个非常正确的选择，先交代下我的大概的一个用车背景，基本纯市区驾驶，偶尔会去下郊区，所以驾驶的情境基本就是城市拥堵路况以及高架道路。 最先要说的当然是外观了，个人觉的Model 3的样子是要比Model s 来得更好看的，因为车身更短，给人有种轿跑的感觉，缺点嘛就是后排空间有点局促了。但因为我基本就是一个人用车，所以也无关紧要了。 细节方面的话，国产没了雾灯，个人觉得反而比有雾灯的好看了，无框车门自然是耍帅必备，这时候什么风噪隔音就是过眼云烟了。隐藏式门把手也同样，就是好多朋友第一次都不知道怎么打开，每次都要现场教学这个略微有点麻烦。车屁股的设计还是有点偷工减料了，就是Model S的缩小版，不是特别走心，别的方面还是都挺满意的。 内饰的话，的确在做工方面的确相比较别说豪华品牌了，大概也就是个合资车的水平，用料什么的还是以塑料为主，不过特斯拉的设计我个人还是挺欣赏的，驾驶舱所有的主要功能都集结在大屏幕上了，非常大胆，极简的设计在审美上还是能带来非常不错的新鲜感的，开了3个月了，依然很喜欢。 不过厚实的方向盘还有前后排的座椅倒是和那些内饰塑料件有着很大的差异，皮质的使用非常阔气，而且真的很厚实，舒适感很不错，就是坐垫稍微有点短，而且大夏天坐着的确是有点唔得慌，很容易人前凉快，后背出汗，要是有通风那就更好了。 后排因为地台是全平的关系，所以横向空间其实还行的，纵向的话对于身高1.8以上的人可能就不太舒服了，但对我反正不影响，偶尔载下朋友什么的还是ok的。这里也顺便也说下储物空间，model 3除了有常规的后备厢外，在一般大家后备厢放备胎的位置它还有个很大的储物格，另外它还有个前备厢，所以储物空间其实要比一般车型大。 另外就是天窗，全玻璃覆盖看上去的确是非常的舒服，之前有担心隔热问题，但现在用下来感觉还行，没那么热。这可能也得益于贯穿整个中控台的空调出风口，出风的面积和风力都非常的大，非常爽。 然后是位于中控台的那个大屏，分辨率是够了，操作难度个人觉得要比市面上大部分车都简单，功能性上放3年前的确是值得吹嘘的，但现在其实也就那样了吧，不支持carplay什么的还是有点不方便。 Model 3的驾驶是让我最喜欢的地方。方向盘比较小，打起方向来，车身的响应和你打方向的力度能做到相当不错的匹配，这也让我和这个车的沟通非常好。而且Model 3的动力输出还是很线性，踩下去没有什么虚位，一切都非常可控。 刹车的话因为有动能回收的缘故，不踩油门，它都会给你刹车，一开始会有点不适应，但是习惯之后你就会爱上，因为实在是太省力了，踩刹车的次数相比一般车型是大大减少。Model 3的刹车做的还是非常不错的，刹车的力度能和踩刹车踏板的力度相匹配，踩的越重，刹车力度就越大，很舒服。 另外Model 3的底盘也很不错，路感比较清晰，滤震效果很不错，而且整个车贴地性很不错，悬挂是属于非常有韧性的那种，减震器的回弹也都比较迅速，阻尼力也是恰到好处，挺值得玩味的。 智能辅助驾驶的确是目前开下来所有车里最好用的了，无论是车道保持功能，车辆的识别等等，都非常智能，另外，Autopilot的开启方式也的确是方便，右边一把拉两下就直接开启，很轻松。 总体而言，Model 3其实是一台非常有乐趣的车，而且从某种意义上就是为驾驶者服务的驾驶者之车，其实如果是家用或者对驾驶不感冒的人，那Model 3其实并不适合你，反之，你就会越开越开心。
嘻哈车
五菱又要创造神车了！
大娘0808
今天又看了一些特斯拉的资料，毕竟购车要先了解车才能决定到底买不买。我的结论确定了，买！也非常感谢销售给我提供这些资料，我来给大家有需求的分享一下。 据我了解，特斯拉的公司理念是推动世界向可持续能源转变，之所以特斯拉价格越来越低，是为了让更多人加入到无污染零排放环保的出行方式中来，是为了人类的长远发展。真的被马斯克的人格魅力迷倒了。 特斯拉是立志造环保型的好车给我们开，那么怎么个好呢？具体体现在它的安全性和智能化上。显而易见，绝大多数车都是做足了被动安全的，可特斯拉是更加注重主动安全的。它的自动辅助驾驶功能就像一个小天使一样保护着乘客的安全。具体是从哪些方面保护我们呢？且看我慢慢码出来： 因为车上有8个摄像头，12个超声波传感器，1个毫米波雷达，他们有效的保障了自动辅助驾驶功能的施展，比如：超车加速；盲点碰撞报警；相邻车道限速；可视化驾驶；前撞预警；车道偏离防避；紧急车道偏离防避；盲点监控报警；自动紧急制动；障碍物感应限速；车速限制。这些功能可以把行驶过程中的事故率降到最低，别人追求0伤亡，特斯拉追求的是0事故，还可以在驾驶过程中减轻驾驶员的疲劳，但是自动驾驶过程中驾驶员需轻扶方向盘，随时准备接管车辆，且为驾驶结果负责。怎么样？闻所未闻见所未见吧？哈哈。 值得一提的还有特斯拉的智能化：座椅可以加热，空调可以远程手机控制，最主要的是它的OTA系统，真的是系统中的战斗机，不像别的系统那样只更新个地图，而是即更新地图，也更新刹车系统、动力系统、上次驾驶过程中的bug等等，还具有大数据支撑的影子模式和车队模式，很好的帮你识别道路中面临的Stop 等问题，不要觉得不可思议，因为特斯拉已经行驶总公里数384亿公里了，把行驶过程中所面临的各种情况都记录到了系统中，当你遇到的时候好就能够果断快速精确的识别出来，有这个大数据支撑，怕啥，用呗。而且因为系统不断的自我诊断修复，我们的车只会越用越好用，所以早买早享受它所带来的便捷高效式体验和省下一大笔油钱。况且现在电动车已经是一种趋势了，国家也出各种政策大力支持购车，侧面相当于降低了车的价格。据说购买特斯拉，可以首付百分之15，费率还特别的低，也不用抵押绿本，没有这税那税的，还可以置换自己的车购买，置换价格跟市场价一样。还有就是如果能安装家庭充电桩，尽量安装家庭充电桩，睡觉的时间充满电感觉不要太爽，只需要8000块钱就可以拥有了，不仅包含了充电器费用，线缆费用，基础辅材费用还免费给上门勘测，质保足足4年，简直了简直了，买到赚到。 感觉自己真的是赶上了好时候，几年前想都不敢想的特斯拉，如今那么容易就可以得到，百公里加速度5.6s，把跑车开回家！
太平洋战争了
model 3充电是否真的便利 近几年新能源汽车发展迅速，而特斯拉作为新能源当中的佼佼者，随着超级工厂在上海的建立，特斯拉的销量增长迅速，而充电问题成了当前人们最关心的问题之一， 因此，特斯拉建立了超冲网络，那特斯拉充电是否真的便利呢？特斯拉第一种充电模式是家庭充电，就是在家中安装充电设备，在家中充电，这种充电方式最大的好处就是便利，每天回到家就可以充电，且费用很低，比如每天下班回家就充上电，第二天早上出门车是满电状态，第二种就是超级充电站，特斯拉作为第一个建立自己充电网络的企业，可见其发展愿景的远大，目前大部分超级充电站的费用在2.1元到2.5元范围内，一辆车充满电的费用大约在100元，充电十分钟左右即可充150公里的电量，因此，对于建有超级充电站的城市是非常好用的一个充电方式 ，跑长途时也可以选择有超级充电站的城市进行充电，并且可以利用吃饭及休息的时间进行充电，这种方式是非常快捷且便利的，第三种充电方式就是目的地充电桩，一般目的地充电桩设在酒店，商场等地，他的意思就是当你到达某个地方的时候，可以将车停在目的地充电桩进行充电，一般目的地充电桩的速度与家用充电桩速度差不多，还有一种充电方式，就是利用第三方的充电网络，比如大街上经常见到的国家电网充电站，国家电网充电站，也有快充与慢充两种方式，当跑长途时，利用吃饭休息的时间在服务区的快充进行充电也非常的便利，其实目前的充电网络在绝大多数地区已经非常的完善，即使没有家用充电桩，也可以利用超冲以及第三方的充电站进行充电，无论是日常通行还是长途，都可以满足，特别是使用电车费用真的是非常低，这一点是非常香的呀，因此，其实目前的充电网络是非常便利的，但由于绝大部分人对于电车的不了解，所以仍然觉得目前特斯拉充电非常麻烦，其实大可不必，目前建有的充电网络足以满足绝大部分人的需求了，并且充电网络的建设速度很快，因此并不需要担心充电问题！
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