简介：这个人很懒，什么都没写~
大飙车
这辆长安启源A05的底盘设计和布局，与我们之前拆过的长安UNI-V基本相似。当然，由于A05的价格更低，所以把多连杆后悬简化成了扭力梁。从底盘结构就能看出，这辆车能如此低价是因为从原先燃油车演出来的，大量使用了通用零部件，利用长安集团的规模...查看全文
华叔和汽车
作为本土老牌车企，长安不仅在维护传统油车市场的根基，同时还在不断夯实新能源汽车阵营，例如近期推出不久的深蓝S07系列就取得了不错的成绩，上市不到一个月就拿下了超1万4台的订单，就这初期的销量成效来看，该车在产品力层面或许有不少吸引人的地方，...查看全文
枫行视界
启源A05比秦PLUS更香吗？它的价格略低，但颜值更高！...查看全文
懂车帝视线
文：懂车帝原创 史景旭[懂车帝原创 产品] 日前，我们从工信部获得了新款长安启源A05的实车图。作为改款车型，新款长安启源A05采用全新贯穿式尾灯组，动力系统也进行调整。作为参考，目前在售的长安启源A05售价区间为7.89万-10.99万元...查看全文
30秒懂车
车味auto
长安启源A05冰雪试驾
这辆长安启源A05的驾驶感受与常见的代步车差不多，整体偏向于舒适。虽然操控性一般，但如果只是市区代步，多数情况下都是电机驱动，平顺性和动力还是很不错的。市区的油耗也不高，即便是混动车型最耗能的高速路段，百公里油耗也只有5升左右。如果再考虑到...查看全文
蜗牛车志
这辆长安启源A05的前后防撞梁，算得上中规中矩，前梁双层辊压钢板，后梁单层冲压钢板，吸能盒也不缺，这在6-7万的车中就算不错了。车头结构、前后防撞梁结构、材质和我们之前拆过的那辆10万元的长安UNI-V比较相似，长安作为一个大厂，零部件通用...查看全文
引擎
飓电工社
别总是比亚迪干合资，而你们干比亚迪。这是全新哈弗H6发布会上，魏牌CEO李瑞峰发表了一系列毒辣言语之后，我看到最多网友的评论。一直以来，长城和比亚迪都是明面、暗下竞争的两家车企，也不知道从什么时候开始，两家车企闹得不可开交。我还记得依稀停留...查看全文
这辆长安启源A05是目前最便宜的插电混动车，那它的底盘做工用料如何呢？今天我们就来看一看！底盘平整底盘平整度还可以，发动机下面有一块塑料护板。电池组凸出于底盘，因此上下马路牙，以及过沟坎还要小心谨慎，避免损伤电池。这辆车与之前我们拆过的那辆...查看全文
有为青年冲冲冲
提问目前我就想一个纯代步的，秦，星光，启源都去对比过，我得用车需求是，平时市区，一年回个两三次老家。但是平时用车频率也不高，上班我宁愿骑摩托，因为不堵车。 昨天才试驾了启源A05，看了70pro版本的，但是是租房，没有慢充条件，附近三百多米有个医院可以慢充，但是这车优惠可以啊，8.49万各种优惠下来能8万落地，或许还能再谈， 大家说有必要上快充版，纯电续航长的145吗，这中间差了一万多了，但是一万多可以加很多油了吧，就很纠结。 Ps：个人最看重360全景功能，因为倒车什么的都用得到，目前就70pro有360，特么的145版本突然998的才有360。
一同选车
长安逸达
2023 年 3 月 23 日提车，还有三天就一年了，用车期间认识了一大群同样喜欢他的车友们。懂车帝年度销量 5 万台，销量不算好，对于一款新车来说已经不低了。但令人意想不到的是三月份喜提逸动超前体验卡一张，没满一岁的小甜甜变身牛夫人成了第...查看全文
土匪小吃货
我是1月中旬提的车， A05 Pro，落地价格是113,000买完没多久就降价了，马上就被背刺了，现在跑了3600多km到目前为止加了300块钱的油，400多块钱的电，先说一下优点，加速快，内饰漂亮，上下班代步挺好的，开在路上也很平稳，我是第1次买混动的，之前都是用油车，比油车省钱多了。这上面的平均耗能4，感觉有点不准，不管我是怎么踩油门都这样子变不变的，缺点就是车身基本上都是塑料，车机特别容易卡死，买过来一个月不到车机就卡。特别卡顿，然后死机，车机一卡，多功能方向盘上面的按键就没用，这一点非常的不好，然后就是后尾箱，有一次我在高速上过减速带的时候车速80多码，，突然显示说我车后备箱打开，把我吓一跳，实际上没开，不知道怎么会有这种情况，去4s店检查，也没检查出来原因，我不是很懂车，大概用车5个月还可以吧，我就是想问一下大家有没有车子，在快充的时候车子有这种嗡的声音，就是充了一会儿，突然感觉有异响，过一会儿又来一下，是正常现象吗？
橘生淮南¹⁹⁹⁷
1、第一次加油 提车加了200💰,24.3L,续航125km→718km，593km。 2、驾驶感受 相关情况：当天从市里出发开往县城，10km高速➕70km国道，全程23-24℃空调，智能模式，电量续航已经为0 ①高速：时速1...查看全文
桂A9333
提车到现在快三个月，迎来了首保。总行驶里程6255公里，发动机实际运行3377。车机油耗3.9L，折算下来每公里3毛钱。基本上每天都开，现在也对这个车有了更加深入的了解，给大家分享一下。 1，首保时发现电池包底板本来就已经是钢板包裹好，有保护的了。而且电池包的高度跟车身底盘高度是平行的。那些花钱加装防护板的，基本上就是脱了裤子放屁多此一举。还间接把底板垫高了，反而减少了不平整有沟路面顶到电池底盘的高度保护。增加被顶的概率。 2，我一直都是开的混动模式，这个车的行驶规则是这样的:时速60以下永远是电机优先，基本上只要不是馈电，发动机是不会启动的。如果是馈电状态，时速没有超过60，发动机运行时也只是给电池充电的，并不直接参与驱动。所以时速60以下时车子跟纯电车一样的安静。（当然了你上车时得提前关闭低速提示音，不然时速30以内这个声音会一直有）。时速超过60时这个模式下发动机就会启动进入待机状态随时准备介入驱动了，当速度达到60以上80以内，就可以感觉到发动机已经开始参与驱动了，特别是馈电状态下。80以上的时候差不多就是电机准备退出驱动的时候了，时速达到100的时候，基本电机就退出驱动了，特别是高速路达到100时继续提速，就会感觉动力比较吃力了，因为这个时候提速基本上就是发动机出力而已了。 总结起来大概意思就是:时速60以内低速情况下单电机进行驱动工作P1，馈电情况下发动机给电池充电也是电机驱动P2，时速60-100持续加速情况下电机和发动机同时驱动P1+P3（需要电量充足），时速超过100高速状态下单发动机驱动P3。 特地说这个就是为了让大家可以搞明白这个插混的工作逻辑。它确实是比传统纯油车省油，为什么省油，只是看起来省油，其实是不伦不类。 根据这个这个逻辑，电池电量充足的情况下，速度60以下基本上就是纯电行驶，这个模式下都不用油，它能不省油？馈电状态下发动机也是最低功率最低转速运行给电池充电，让电机有电量运行而已，怠速状态下的1.5L发动机哪个耗油会高？当时速超过80时，发动机接管驱动，速度超过100时电机退出，这个时候惯性速度上来了，发动机轻松进入最佳速度状态下进行驱动，它能不省油？说到这里，大家可以理解为这是插混它的优势所在。但是不要忘了，凡是都是有利有弊的。 你要想达到上面的理想状态，你就必须要保持电池有足够的电量。这个时候它的弊端就暴露出来了，70版本只能慢充！什么意思？就是这个车满电状态下低速60运行时只能行驶50公里，电量就会耗尽。从而被迫进入馈电状态。这个时候你怎么开它都会耗油。你将迎来充电焦虑。不说天天充电烦人，就算你每天上班通勤代步来回只有20公里左右，两天一充，久了你也不爽。为什么？因为你开始发现纯电车更香了。 接着说速度100以后的弊端，一旦电机退出驱动，动力马上就肉起来了。如果你是60直接一脚油门加到120还好，还会感觉比较平顺，比较轻松。如果是60加到100，过个一两分钟再从100提到120，你就得骂娘。为什么？因为60-120到的时候因为电机一直在参与驱动，直到速度超过100它才会退出。但是你在100的时候停止了加速动作，保持匀速一分钟这样，车机有足够的时间反应，已经把电机退出你再加速的话，这个时候只是单发动机驱动，你开的已经不是带电机的插混车了，而且纯纯的1.5L112匹不到150扭矩的油车而已了，这个性能就是纯油三大妈的性能了。你说它是不是暴露弊端。而且速度超过110的时候这个车还飘，操控和驾控感觉就跟面包车差不多了。 3，再说一下底盘，最失望的就是这个了。车内感应巨大，就像把你提起来再放下一样非常的明显。过5公分左右减速带速度都不能超过20，8-10公分那种超高的速度都不能超过10，不然你就会感觉车子底盘被重击一般。总之看到减速带就难受，就会让你像看到红灯一样的下意识做出匀速制动减速的本能反应。 最后做个总结吧: 6200多公里，加油2100，充电200，车机剩余里程还剩550公里。平均每月行驶2000公里左右，加油700，每天差不多25块钱开75公里。天天用车，这个费用应该算可以了，但是也并不是真的很省。 这个车优点还是很大的，就是长安舍得给了一个较大功率的电机，如果没有这个190马力330扭矩的电机，基本上除了外观可能就一无是处了，至少跟同级的星光，驱逐舰和秦对比的话，这个电机是更好的。有了这个电机，性能是直接跟190马力以上的纯油车对标了。纯油车这个动力性能的8万多可能也就是付个首付了。时速100公里以内时，这个车绝对是好车，除了底盘以外，随便硬刚十几万的油车了。希望这次的分享能给还没有入坑插混的人一点参考了。要性价比，怕里程焦虑的可以考虑插混车型，但是经常跑长途建议考虑1.5T发动机的汉dmi或者L6，D7和这种自吸发动机的就不用想了。不怎么跑长途预算充足的还是直接去看纯电车型吧。
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