业务合作发布作品
    LLOVEL280头像LLOVEL280头像

    LLOVEL280

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    2粉丝6关注10获赞关注
    友车评图1友车评图1
    友车评图2友车评图2
    郑谊图1郑谊图1
    郑谊图2郑谊图2
    车主投稿箱图1车主投稿箱图1
    车主投稿箱图2车主投稿箱图2
    车主投稿箱图3车主投稿箱图3

    这台国5车明明不能上牌,为啥消费者还抢着买?   在上海的凯迪拉克展厅,你会惊奇的发现明明已经国5不能上牌的XTS依然堂堂地在销售。 据说7月前厂家赶制了一批XTS,预上了沪C然后再二次销售给消费者。   你别以为这是厂家库存没清完,相反竟然是因为需求持续旺盛,厂家不得不继续生产继续卖,这也算是2019车市大萧条环境里的奇观。   XTS虽不完美但可以说是凯迪拉克最懂中国人的一台车   6年对一台车而言生命周期不算短,但XTS直到今天依然够大气够豪华。外观改款之后变得更时尚,就算年轻人开也不用担心被说老气。凭借大尺寸车身和各种宽大美式设计,气场总是在线的。 美国人做内饰思路很简单,就是堆各种皮料,直到今天XTS依然是同级同类里内饰皮料最多的车,所以至今没人批评XTS内饰掉价。同级领先的乘坐舒适性和静音性也是实打实的,不搞虚假。 XTS没用全新的动力系统,“因祸得福”269马力的数据放在今天依然是遥遥领先同级。至于那个听起来不先进的6AT,实际使用并没有什么实质性硬伤,除了省油性能确实很一般。   外观可能会过时,但XTS的底盘完全还能再战5年   XTS是凯迪拉克车系里很特别的一款。它的底盘和老款君越的高配车相同,有优化的麦弗逊前悬挂(集中了麦弗逊和双叉臂各自的优点),也有粗壮结实的梯形连杆后悬挂。 真材实料的堆积不仅仅是看起来厚道,实际用起来也是既扎实又安静。这套底盘绝对远远好过现款君越,以及雷克萨斯ES,更不用说亚洲龙和凯美瑞了。要不是国5这茬,如果做下轻量优化绝对还能再战5年。   最关键的杀手锏当然是价格,不到20万买豪华中大型的诱惑   XTS目前只保留一个精英版,也就是中配(其他地区可能有不同),21万多还能谈,搞活动甚至来个19.99万。什么概念?马自达“全新”阿特兹2.5低配都要开价20万呢。迈腾帕萨特高配车型哪个不超20万?所以在这个价格面前,一切的不满一切的吐槽,统统化作浮云。 其实XTS的售价撇开一部分动力单元的因素,一直和北美市场极其接近,而且配置方面并不缩水。现在的价格则妥妥的完全低于北美市场。敢问中国市场上目前哪个豪华品牌能做到这一点?

    老驾驶员开手动图1老驾驶员开手动图1
    老驾驶员开手动图2老驾驶员开手动图2
    老驾驶员开手动图3老驾驶员开手动图3
    老驾驶员开手动图4老驾驶员开手动图4
    老驾驶员开手动图5老驾驶员开手动图5
    老驾驶员开手动图6老驾驶员开手动图6
    老驾驶员开手动图7老驾驶员开手动图7
    老驾驶员开手动图8老驾驶员开手动图8
    老驾驶员开手动图9老驾驶员开手动图9
    没有更多了~