营收78.2亿元，而亏损达113亿元，这就是在刚刚过去的2019年，蔚来汽车带给投资者和市场的答卷。不管这样的成绩大家是否满意，我只想说的是：蔚来汽车确实努力了，而它的努力也确实推动汽车行业进步了。 想想最先上市的蔚来ES8，作为一款大型SUV，不管是车辆体验还是充电体验还是服务，可以说是均处于领先水平，也成为了好多传统企业模仿的榜样。 然而因为蔚来汽车策略失误，蔚来ES6车型上市后，直接断了更高级别的ES8后路，所以最终换来的就是ES8销量的大幅下滑和ES6销量的增长，这确实有点得不偿失。 换个角度看，对新造车势力而言，蔚来汽车无疑是成功的，毕竟轮圈钱能力它最强，而汽车行业又是重资产行业，所以资金流尤为重要。 2020年，我们希望以蔚来汽车为代表的的新造车势力，能够越战越勇、在盈利能力上取得突破。

蔚来ES6车友圈

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营收78.2亿元，而亏损达113亿元，这就是在刚刚过去的

营收78.2亿元，而亏损达113亿元，这就是在刚刚过去的2019年，蔚来汽车带给投资者和市场的答卷。不管这样的成绩大家是否满意，我只想说的是：蔚来汽车确实努力了，而它的努力也确实推动汽车行业进步了。
想想最先上市的蔚来ES8，作为一款大型SUV，不管是车辆体验还是充电体验还是服务，可以说是均处于领先水平，也成为了好多传统企业模仿的榜样。
然而因为蔚来汽车策略失误，蔚来ES6车型上市后，直接断了更高级别的ES8后路，所以最终换来的就是ES8销量的大幅下滑和ES6销量的增长，这确实有点得不偿失。
换个角度看，对新造车势力而言，蔚来汽车无疑是成功的，毕竟轮圈钱能力它最强，而汽车行业又是重资产行业，所以资金流尤为重要。
2020年，我们希望以蔚来汽车为代表的的新造车势力，能够越战越勇、在盈利能力上取得突破。