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    lokbbit

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    由于突然有点事,需要单人单车3天往返2000多公里,家里有油车宝马530li一部,电车特斯拉model3p一部,出发前家里领导说开宝马油车出远门稳当,但我想了半天,还是绝对开电车走,一是因为天天城里开3p各方面都很满意,想看看它跑长途的表现,二是因为路途上没有其他事情,只需要赶到目的地办完事就回来,时间相对宽松,而且特斯拉送的超充1500公里还没用,准备用超充试试。所以最终决定电车出行。现在已经安全往返,时间正好也是3天,现在正好总结一下,给各位车友提供参考。 1、超充是否方便。路途上计划4-5次超充,前两次超充按计划进行,但后面发现超充都要下高速,而且有些城市的超充离高速有接近10公里,充电跑一趟非常麻烦,而且路上的2-3线城市基本都是v2超充,速度很一般,基本就是50-60kw,充电时间也不短,所以除了前两次,后面全部在高速公路服务区用国家电网的e充电,用高德地图的新能源路线,非常方便,会提示哪些服务区有充电桩,并且还会显示充电桩空闲的数量,我后面都在行程上做好服务区充电规划,我走的路线,基本2-3个服务区就有一个能充电的服务器,感觉非常方便,由于提前就预计好,都有充电桩空余充电没有任何问题。但这也有个前提,一般的服务区就4-6个充电桩,还好我是工作日出行,如果是节假日出行,绝对是个灾难,很难有空闲的充电桩等着你。所以想节假日跑长途的还是算了,真心是自己找麻烦,如果是请年假,工作日出行,那电车还是没任何问题的。 2、高速公路用ap是真的香,我第一天跑了1000公里,完全是靠ap撑过来的,尤其是我出了四川后,北方的高速全都是又直又平的单向3-4车道的高速,像连霍这种,开了ap简直太轻松了,没eap超车也方便,一拨转向灯打方向盘,就自动转成自适应模式,油门不用踩,速度会继续按你设定的来,等变道完成后,再拨两下回到ap模式,中途刹车油门都不用踩,而且滚轮调节速度也太香了,加速减速都可以直接调。我一路就听着喜马拉雅的电子书,时间过得飞快,当时手还是放方向盘上,时刻准备接管。用ap一定要小心两件事情,一是车道变窄,标线突然没有了,二是前方施工摆雪糕筒,控制车道,这些情况必须马上接管,否则ap很容易出问题。 3、大家关心的能耗问题,开始还按照之前设想的,限速110左右,后面用了高速服务区充电后,实在不能忍,高速本来限速是120,我基本就定速120左右,感觉能耗也还行,反正提前规划好服务区,200公里以下就考虑规划下服务区去充电点。再说一下国网的e充电,我运气比较好,还没遇到过坏桩,去了都能充,感觉国家电网维护的还可以,桩上都有保障处理的电话。国网的app比较难用,非要输入预充的金额,后面搞懂了,可以用即插即充,插上后自动识别车辆自动开始充电,冲完自动扣费,一下就方便了,不过有些桩不支持这个功能,还是只有预充金额充电。国网的充电速度有快又慢,一般在40-70kw之间,还能接受。 4、开了这么远,除了上面那些,就要说说3p的驾驶感受。我以前都在城里开,以为自己已经对3p很了解了,这次出去才发现,3p不仅城里好开,跑高速也太好开了,普通的高速我就不说了,除了傻快,路上蹦蹦油车,其他都差不多,主要要说一下,翻越秦岭路途的感受。真是太棒了。走西汉高速,翻越秦岭,路上一路爬坡,海拔上升,公路也是弯曲,隧道多,反而在这种路况下,3p的优势发挥的淋漓尽致。3p就算是爬坡,电门一踩,速度也是随叫随到,没有丝毫延迟,双电机4驱过弯,基本都不用怎么减速,完全是贴地飞行的感觉,尤其是出弯过程中,踩电门加速时,车身稳的一匹,给开车的人带来说不出来的安全感,有些湿滑的山路,车子也完全没有打滑的情况,开完给人一种还想再开一次的感觉,2-3个小时感觉一下就过去了。我下面发两段从渭南到秦岭山顶(海拔从300左右到1600)爬坡的和从秦岭到汉中下坡的能耗。就算爬山也就200多点,而且还是没有节省的开法,能快速过弯就快速过弯,压着限速开。供大家参考。最后一张下秦岭的功耗,还可以更低

    深度自驾3p,3天开了2000公里图1深度自驾3p,3天开了2000公里图1
    深度自驾3p,3天开了2000公里图2深度自驾3p,3天开了2000公里图2
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    【总体满意!Model3p提车5个月报告】 不知不觉提3p已经5个月了,这5个月行驶了约16000公里,也是时候分享一下自己的使用心得以及改装思路了。 话不多说,先来分享一下这5个月来的缺点吧,这也是很多想要买车的人在乎的点 【缺点】: 1、做工:确实不得不吐槽一下特斯拉的做工,主驾电动座椅就出现异响。去售后上了2次润滑油反而越来越响了,最后查处是座椅滑轨总成的问题,售后也爽快索赔了一个新的总成 2、高速原厂避震弹跳过多:提车回来一跑高速就明显发现了这个问题。在遇到一些颠簸起伏的路面,车身弹跳到完全稳不住车身,这点还是蛮难受的。(所以提车1500km就更换了kw v3) 3、刹车脚感硬:原厂刹车有个很大的问题在于脚感太不线性了,轻踩感觉没制动力,重踩abs瞬间踩出很难掌握刹车的脚感。最主要的是原厂刹车热衰相当严重,基本上赛道2圈就完蛋了。 4、座椅包裹性差:座椅的设计注定没有什么包裹性了,上赛道的时候整个人在左右晃动好在日常的舒适性还是不错的。 5、玻璃天窗:这个在广东的夏天简直灾难到不行,不管你贴什么冰甲什么隔热膜,全都不管用。老老实实买个遮阳板才是真正的王道。 【优点】: 1、操控:我自己拿车涯实测3.7s的加速,30w乃至70w以内的原厂车几乎0-100没有能跑的过的3p的了。当然加速是一方面,其实好开的核心因素还是在于车子的电门与驾驶者意义匹配的绝好,几乎是你想要它动力怎么来、来多少,都能没有延迟的完美的满足你。底盘在更换了KW V3之后整体无论是支撑还是滤震性都上了不止一个台阶(前提是v3要调好)。刹车在更换9561之后,制动力和脚感都提升了不止一个层次。 2、性价比:如果以性能车的定位来说,3p是难得一台能在拥有性能的情况下,日常还能舒舒服服的走街的车。在那么低的使用成本下,这台车就是完美的日常又能跑又能舒服开的代步车。 3、OTA可玩性高:相比5月提车时,车子已经陆陆续续更新了不少可玩的东西。最重要的还是更新之后,原车马力提升至400kw(543马力),相当于花34w买了台500多匹的车 【总结】 整体的感受下来,这台车完美的符合了我的用车需求:能蹦、能下赛道、能舒舒服服的走街、超低使用成本等等。对于这个价位来说,他的缺点也不再是问题了。很多人不理解为什么要改电车,我只想说:我的钱,我开心就好,我喜欢这车我就砸钱改呗,关你屁事? 最后附一下改装清单: 1、轮毂:HRE P201+ADVAN GT 2、刹车:AP9561套装 3、避震:KW V3 4、包围:VORSTEINER套装(前唇之前磕爆了,随便找了个淘宝水转印的换上了)+CMST尾翼 5、改色膜;消光铝水银 (内饰的改装就不说了) 好了 就说到这里了 完毕

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