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懂车帝视线
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开一辆新款比亚迪松散ss去拉个活，是种什么样的体验？#成都大表哥
煎饼狗子不要葱
摩卡和枭龙max都试驾过了，摩卡比枭龙max，贵5万，但是感觉这两车除了内饰和电池，摩卡好像是真没有比枭龙好到有降维打击的地方呢。那天顺便静态体验了一把坦克500，奈何无实力再买一辆30万的车了，我是感觉坦克500对摩卡是真的对得起差价的。
我是0436
#“区补”最高9万，你考虑入手吗湖北热度太高了，跟风了1000块订金订车了。
凌阳baby
汉DM豪华，3.0+电动尾门，裸车219800，优惠九千，保险五千，上牌200，落地216000，首付百分之五十105650，贷款105400，三年分期免息，月供2900
苏老师说车
在2019年中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋表示：“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来，就是特斯拉，其它恐怕都得死掉。我热爱汽车，那些电动车跟传统车企还是差好几个档次，它不可能活下去。” 姚洋在年会上提出的观点过于绝对，但也存在一定的道理，对此也引发一些争议。 不难看出，上述姚洋所提出的观点主要针对的是国内造车新势力。在其看来，造车新势力的电动汽车产品与传统车企相差甚大，因此不可能活下来。 众所周知，造车新势力主要致力于纯电动车领域的发展，其生产的电动汽车产品在外观和智能化上较传统车型都有一定的优势，但是纯电动车型属于电气化产品，因此在发动机和变速箱的技术上基本没有涉及到，而一辆车最大的发展瓶颈或许就是发动机或者变速箱了。 目前国内较出名的造车新势力譬如蔚来、小鹏、威马等进入汽车领域发展的时间并不长，因此很难积累相关的经验和技术，大多数情况是通过高薪挖传统车企的高管或者技术人员进入公司发展。 相比之下，传统车企的发展时间就久得多，类似于上汽、广汽、一汽、东风汽车等车企在汽车领域的发展是循序渐进的，在这种情况下，积累了大量的经验和技术，而这种技术和经验的积累是造车新势力所无法比拟的。因此，造车新势力进入汽车领域发展混纯电动汽车产品，也被看作“弯道超车”的一种表现。 此外，大多数造车新势力仍未获得“双资质”，只能通过代工的方式进行生产，或者通过购入公司获得相应的生产资质。当然也有新势力已经获得了“双资质”，但是不是没有量产，就已经濒临市场边缘。 从当前的市场环境来看，由于市场萎缩已经导致多家车企销量和业绩出现下滑，对此也制定了相应的降本增效计划，通过裁员、裁减产品和生产线等方式减少成本支出。 蔚来汽车创始人李斌说过，“造车是很烧钱的事，新创公司想要造车，200亿是入场券。”蔚来在国内发展也有几年的时间，但是目前销量仍然很不稳定，利润也是持续亏损，难以形成造血能力，何时扭亏为盈还是未知。蔚来当前的处境足以预见造车新势力的发展，蔚来当前所经历的，也是其它造车新势力都会经历的。 值得注意的是，特斯拉也是造车新势力的一员，但是为什么姚洋认为，特斯拉是唯一能够活下来的造车新势力？ 据了解，特斯拉最早成立于2003年，特斯拉的发展时间要比目前国内主流的造车新势力时间要长得多，也算是积累了不少经验和技术。特斯拉也并不是没有经历过曲折，实际上在Model 3量产时，特斯拉就遇到了很大的苦难，只不过在马斯克的带领下，特斯拉最终挺了过来。 特斯拉的产品还是存在很多问题，比如因为智能技术缺陷和产品质量导致的安全问题在特斯拉上时有发生，但是特斯拉当前的发展确实已经有一定的起色。据数据显示，特斯拉在华第三季度销量销售额为6.69亿美元，同比增长60.40%；前三季度累计21.83亿美元，同比增长51.07%。今年第三季度交付情况，特斯拉汽车交付量约为9.7万辆。 姚洋称除了特斯拉外，其它的造车新势力都得死，但是却用了“大概”“恐怕”等字眼，实际上并没有直接对这些造车新势力宣告死亡。只不过在当前严峻的市场环境下，造车新势力的产品和工艺很难达到传统车企的标准，但是由于他们思维活跃，所以通过智能技术、外观造型等方面来弥补不足。 目前多个国家已经制定了禁燃时间，中国也不例外。大多数传统车企也制定了全面电气化的计划，一旦传统车企在电气化大展拳脚时，加上新能源补贴全面取消，到时才是真正考验造车新势力生存的关键时刻。
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