两万多的代步小电车，开了四个月，真实感受分享#dou上热门 #新能源汽车 #五菱宏光mini #适合女生开的车 #第三代马卡龙 @DOU+小助手 @抖音创作小助手 @抖加🔥上热门🔥dou+🔥热点宝 @抖音热点宝

两万多的代步小电车，开了四个月，真实感受分享#dou上热

😘是茜茜吖

2024款五菱宏光mini最新落地价参考以及车型配置详情介绍#五菱宏光mini #五菱 #带你懂车 #抖音汽车 #每天推荐好车

2024款五菱宏光mini最新落地价参考以及车型配置详情

小雨爱说车哦

自动挡小摩托.女生和新手的福音. CVT无极变速..拧油

车辆介绍

一七动力机车

自己算是一个音响发烧友，也目睹了太多被车友坑的案例，因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴，希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识： 第一章：宝马音响系统解析 第一节：宝马原车喇叭解析 1）原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭，位置分别为：前车门中音喇叭，后车门中音喇叭（五系是后置物板喇叭），座椅两个低音喇叭。 2）原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸，后置物板（五系）中音尺寸为4寸，材质普通纸盆，纸盆的特点是容易推动，至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸，一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上，所以很容易让人以为是8寸。 楼主，楼主，你怎么不说高音。我特码...... 3）哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音，后门二高音二中音，d柱二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），座椅下面二个超低音。注意是超低音，超低音，超低音。哈曼是半主动分频，高音和中音是通过分频电容分频的，超低音和高中音是功放端主动分频的。 4）哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆，看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详，希望论坛有大神研究一下。 第二节：宝马的车机系统 音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是大小evo，还是nbt，包括新款的主机，其素质是非常不错的，而且扩展性也很强，主机自带光纤接口，就是让你来改的，就是让你来改的，就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出，包括，前门中音两路，后门中音两路，座椅低音两路。其中中音可以和高音并联（原车哈曼也是这样设计），高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看，低音主机车门的功率是25瓦，其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数，但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路，每路25瓦，总功率150瓦，最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的，就是功放的路数少，不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样，不同的是高配通过光纤（老款）或者双绞线（新款）链接功放。老款的哈曼光纤功放，一共有9路输出，功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭（两个喇叭并联，所以一共14个喇叭），功率为350瓦，两路连接低音，功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭，另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是，低配和高配的ram模块不能互换，不能互换，不能互换，所以想换哈曼的，还是需要一整套。 第三节：宝马x3音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候，中音是可以的，但饱满度略差。高音的感受比较差，听不到清脆，美妙的旋律。低音力度（量感）是可以的，但是没有那种弹到心里的质感。总的来说，是美系喇叭那种dj，摇滚风，听音质并不惊艳。 楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？我：请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章：音响基础知识分享 第一节：音质的认识  相信完全不了解音响的人，在听到一套音响系统的时候，都会不自觉的用到一个词，音质，那么到底什么是音质呢？        音质，由四个部分组成:       1）音调，音调即我们所说的频率。通俗点说，男人讲话声音低沉，女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响，首先能准确的还原音调，这个虽然最终的发声单元都是喇叭，但是音调的准确度是整个音响系统决定的。      2）音色，音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达，才能构成出色的音色。经常形容音色的词有，甜美，圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音，于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音，让低音喇叭去演绎低频声音。实际上，一个声音高低频是混在一起的，因此准确的分频，让优质的喇叭，准确的输出对应的频率，也就最能真实的还原声音。      3）音品，这个词我们说的不多，其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰，结实有力。音品，在汽车音响里，由于天生听音环境的不足，更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形，让输出的声音像是在剧场一样。      4）音量，这个简单，是声波振动的幅度，是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅，这也就是我们要加功放的原因了吧。        音质，这个词看似简单，却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话，能最真实还原源声音的系统，就是音质最好的系统！音质是由整个音响系统的素质决定的，如果硬要强行把他们区分的话，个人理解可以这样简单的认为:        喇叭决定音调，音源（混响技术）决定音品，分频技术（主机解析，被动分频，主动分频）决定音色，功放决定音量。 再形象一点儿，就是上面不同嗓音（音调）的孩子（高音，中音，低音喇叭），在一起读不同的诗歌（不同的音调组成音色）。有的在诵读，有的在朗读（音品），有的声音大，有的声音小（音量），但最终听起来很舒服，很美妙（音质，真实自然的还原原音乐），就是好的音响系统。     号外：说到这里，你还会去相信*宝那些6倍音质，8倍音质吗？音质的本质是还原原声，如何用倍数来衡量的呢？ 第二节：音响系统的组成 一套音响系统的四大部件：         1）声音的解析与处理：主机         声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少。要播放声音，第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码 （DSP）：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。        2）声音的放大：运放与功放        经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声        3）声音的演绎：扬声器（喇叭）        扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）         4） 声音的传递：线材         线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力（血红蛋白的载氧能力，什么，血红蛋白不知道是啥？问体育老师去）决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章：应该怎么改音响 有了上面的基础知识，相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机解析是非常优秀的，线材更是没得说，看过自己车的线材，非常的粗，而且绝对是纯铜。不管是evo，还是nbt，或者最新的MGU，其内置的运放和攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。这里给大家普及一下，车载主机内置的芯片式的攻放，其最大的平均功率就是25~30瓦，峰值功率50瓦（4欧阻抗），这是散热的物理性质决定的，大家可以通过这一点，来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。 第一节：关于后装哈曼，宝华 楼主拒绝评价，因为遇到真的概率实在太低。 第二节：宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门，音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼，宝华差。因为宝马是热门，谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的，搞的跟宝华一致，还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的，这里就不细说，有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子，低端二线品牌，或者是纯国产，打着洋牌子。这些喇叭有一个特点，做的賊好看，甚至给喇叭贴上金色，一上车听声音就废了。 第三节：音响改装方案          方案一：简单的无损更换喇叭，是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中，宝马的主机没有中置输出，你加中置接线到门上，有什么意义呢？只不过在前面放了个车门？岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp，娘的我都加dsp了，我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的，根本不懂音响，只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的，但是只增加高音也要拆门，为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实，扎扎实实的把前门高音和中音做好，就四个喇叭，足够了！          方案二：四门高音和中音喇叭（配合前后门高音喇叭罩子），这个方案比单纯更换前门的二高二中来说，整体环绕效果更好，特别是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭，一共十个喇叭，最关键的是不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！          方案三：再想折腾，那就是标准专车专用三分频，前门二高，二中，二超低音；后门二高二中，全车10喇叭。当然可以搞个超低音功放来推一下。不用选择功能多牛逼的，功能多钱也多，用不着，就是简单的调音和放大功能就足够了，两路功放也足够了。音质绝对比哈曼效果好！音质绝对比哈曼效果好！音质绝对比哈曼效果好。       一般非发烧友，到此为止，能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友，不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次，能做的就是主动三分频，把环绕做好，追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了，不过比宝华好也是很可能的。毕竟，宝马要考虑成本。 第四节：关于无损音乐 一定要听无损音乐，一定要听无损音乐，一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车，哈曼，还是宝华，这是免费的升级原车音乐听感的方法。

黄大黎2020

别在当小白，宝马x3音响系统知识汇总贴