【动态/静态体验】前段时间去海南参加懂车帝众测，活动结束后在一嗨租了台一汽大众ID.7 VIZZION最低配AIR版。最开始租车时我还纠结是租油车还是电车，油车加完油就走很方便，电车充电要等但是省钱。最终还是听两位教练的，在海南还是租电车吧，开了一天多，这ID.7真是越开越喜欢～ 先放几张租的这台车的图片 —————————————————— 🌀【动态方面】👇🏻 ◎ID.7依然保持了大众一贯扎实的底盘，不论是高速还是市区路况，几乎是没有那种飘忽的感觉，对于路面细碎颠簸过滤得不错，但明显后段是微微偏硬点的，在过大坑或高坎时，振动比较明显。底盘支撑不错，高速过桥梁接缝时，车尾多余的抛跳控制的挺好。 转向还好，我感觉有点虚位，但不影响啥。 ◎虽然我开的这台只是个单电机、150千瓦、204匹马力、310牛米的AIR版，但这放在油车上都不算突出的数据，在电车上的体感完全不同，整体加速是很线性的，电门调教的也同样线性，超车加速很畅快。电车这玩意整个后驱单电机的就够用了，没有四驱百公里加速两三秒那令人脑瓜子停止转个儿的刺激，但也比开油车痛快太多太多。 ◎隔音在这价位算不错的了，前排用了双层夹胶玻璃。路噪风噪隔绝得相对都还不错，我印象里好像高速120左右和前排乘客说话也能听得听清楚。 ◎总之，ID.7这台车开起来很好上手，也确实很好开，起码比我没开之前想象的好很多。 ———————————————————— 🌀【静态方面】👇🏻 可能受到底盘电池影响，这台车和自家迈腾停一起居然比迈腾高出那么多，要不是刚好俩车停一块，我是没意识到这个问题，只是感觉ID.7侧面看有些厚。  坐姿对我这187的人来说，我开这台车时的视线还不错，没出现我开其他某些电动轿车时，明显偏高的坐姿导致我视线都快和风挡最上沿平行那么高的情况。 前排座椅两侧护翼特别高，所以包裹还好。 做工用料还挺好的，中控台和门板上几乎都是软包，也就门板最下方杯架区域和中控台下方手套箱那一长条是硬塑料，整体还是符合车型价位的。 储物空间不错，中控岛台有一长条储物格，下面还有镂空式储物格，出去自驾开个储物空间大的小伙儿真爽。 大掀背后备箱用着太爽，空间既大，取放行李还方便。 这台车驾驶感受让我有些惊喜外，有两个小细节我也蛮喜欢的。 中控台最前沿，也就是风挡最下方和中控台过渡区域有一长条灯带，可以发光提示驾驶员，直观且好用，但既然都已经配备这个功能了，不如在更多功能上可以用上这条灯带。 矩阵式大灯可以自动屏蔽来车和前车，晚上开高速能看见大灯自己啪啪在前面勾亮变暗。再打开自适应远近光时，大灯还会像自检一样先由远及近啪啪勾亮再变暗，这功能特别实用还省事。转向随动大灯也特别好用，这俩配置我是第一次用到，挺有意思。 ———————————————————— 🌀【两个槽点】👇🏻 车机有些乱套，UI设计得跟国产新能源简直没法比，我刚开了不到半小时，嘎一下子又嗡嗡两下，自己黑屏死机了！ 后视镜调节设计得太脑残了，还有车窗控制按键，那玩意你就像正常车那样多设计出俩控制后排车窗的按键能多花多少钱啊[允悲] ———————————————————— 最后总结一下，ID.7很好开，空间也大，但智能化程度确实和国产新能源没法比，如脑残一般。如果再降降价，那还算合适，买个中配带座椅加热通风，足矣。

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租了一天一汽大众ID.7 比想象中好

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