啰唆的八五后老阿姨上线营业啦！！！提车四十天，3050公里。今天来聊聊我的阿维塔11用车体验。不甚专业，仅供娱乐。  第一血 提车后，整个二月成都每天阴雨绵绵，搞得我都不想出门。我老公就趁机偷开我塔子上下班，把两个油车打入冷宫。我早上醒来打开APP就看见车辆行驶中…再睡回笼觉就会梦见塔子被撞得面目全非。因为他是“惯犯”，我曾经两台新车都在一个月之内被他第一血，可他开自己的车又不会这样，真的像故意的。开上塔子的第四天，担心的事降临了。老男人那天下班回来，一进门就一脸谄媚的说“老婆～给你说件事…”没等他开始陈述我就一蹦高，惊叫到“你把我的塔子撞了？！！！”他说他一边靠边，一边操作车机屏幕把轮毂擦了，把我气的！我挚爱的花瓣轮毂就这么被摧残了。我下楼去检查，轮圈的七分之三接近一半都蹭了，气死人了。完美主义的我简直不能忍，我马上联系了一下修复轮毂，还好不深，500块钱，一天就能搞定。我顺便加一千二把卡钳烤漆改色，改成了骚气正红色凸字Brembo，22圈四活塞红色卡钳，活脱脱大牛的即视感。总算能安抚我受伤的心。   智驾篇 拿到车最迫不及待上手感受的部分当然是NCA、ICA、自动泊车这些功能。但前提是要按提示给的路况跑够一定公里数，完成校准，才能激活各个雷达宝宝们。激活后，成功开启了NCA，能解放双手双脚真爽。不过心里还是有点小怕怕，第一次高速NCA只设定了最高100码，心想先稳一手。一路上没有拥堵，但车也不少，自动减速提速，变道超车，如此丝滑平顺，连“有惊无险”都没发生过。到家后直接上自动泊车才艺，也非常NICE。后边很多次一直用得很顺手，我老公偷开我的塔子也给我反馈塔子自动避障很厉害。  不过！有一天晚上我在三环遇到了惊险一幕。当时塔在左边第一车道，前边和右边分别有车，而且它俩还是黄金搭档，都压着7、80的速度（三环限速100），卡着不够让我变道超车的距离，持续了几公里。终于右边的车减速了，距离一拉开塔子果断向右变道，正值此时，几乎是同一时间第三车道的一个面包车突然向左变道，出现了两车抢同一车道的局面。就那一瞬间，幸好我没分神，马上手动介入，把塔子拉回第一车道。惊得一批，一下就清醒了。我不确定我不人为介入是不是一定会发生事故，但是那个情况下一定是高风险的。驾驶员完全可以按自己的经验去干预。所以就是说，咱还是心别太大，睡觉或长时间埋头玩手机还是少来，规规矩矩的吧。还有一个NCA逻辑我不是很理解，自动驾驶下变道超车，每次变道都有个轻点刹车减速的动作才提速超过，为啥要这样？期待华为工程师们继续拓展智驾边界、深挖智驾逻辑，优化出更好更安全的自动驾驶系统给我们升级。在此，也顺便催促一下“尽快给我大成都开通城市NCA啊！”大批早晚高峰期堵车狗想轻松一点，偷懒一下啊～～～  车机篇 话说车机虽然比较流畅，但跟问界比，还是略逊。操作逻辑也不算很简洁，功能也不尽完善，很想要个手机飞屏到车机不知道能不能实现。 1、语音交互 小塔有点傻，可以执行一级指令“什么”，不能执行“什么的什么”。小塔她还话多，喜欢在人聊天时插嘴。只能右手按一下让她秒闭嘴，或者没好气的说一句“退下”或“给我跪安”。不过的确比展车和试驾车灵敏多了，一喊小塔就答应。我有次开车打哈欠，她马上跳出来说“感觉您在疲劳驾驶，强烈建议您靠边停车休息”，一笑就说“感觉您很开心，要给您放一首歌吗”。这里还要吐槽一下她的笨，我本来就在车机登录了QQ音乐放着歌呢，她还要跳出来，为我的开心给我放一首开心的歌。强刷存在感！另外给指令的时候语速不能太快，普通话发音最好标准，否则挺容易识别出错的。离科大讯飞真的有好大差距，华为这方面想做好的话，还要努力追赶啊！ 2、界面切换 转向灯激活影像很灵敏，很好用，更安全。我为这个功能点赞。但是，转向灯激活影像出现时占用满屏，不能看导航画面，建议这时候导航保留一个小弹窗画面布局，因为有时候转弯后马上进入辅道，或者转弯后马上再转，导航的语音有延迟没有提前提醒的话，就会错过路口或走错车道。而且这个画面会打断导航语音，也会打断正在接受指令的语音助手，转向画面消失后，语音不会记忆上一个指令，又要重新发一遍指令。这听起来有点冗杂，但是我开车时经常出现这种情况。希望下一次OTA能予以优化。相信华为不会满足于只做到下限，要无限触碰上限哦～往复杂的高阶的走起！ 3、360全影像 之前的1.0.2版本我是借助泊车键来看360影像的。本想着在用车贴提一提这个事，没想到前两天升级的1.0.6，增加了这个快捷键很好用。有一次在很窄的路错车时，可以点开这个，清楚看到右边地面情况，无限靠近路的边缘去开，任他对面是什么女司机黄司机，都能给对方让道最宽，轻松错车。感觉自己车技上升了无数个Level，😄哈哈哈～侧方位停车，塔子自己泊进去有时候右边留得冗余太多，导致左边有点压线。我自己手动停太靠边又怕擦轮毂，这时候还是360影像打开，在屏幕上手动调整到自己最舒服的观察角度，看着图像去停就不怕擦轮毂了。我仔细研究了一下，模拟画面和实际不会超过五厘米的误差。所以基于画面基础，再多五到十公分冗余去判断轮毂与马路牙或停车框的相对位置怎么都够了。 4、座舱静谧性 虽说不是双层夹胶，但静谧性做到如此真的可以。看了一个拆车视频，里面隔音棉用得扎实。再搭配主动降噪系统冲抵噪音，真的效果好。不过那个主动降噪还需更细化更智能一点。因为在速度没稳定，路面质感不一的时候，胎噪升高，主动降噪介入慢，且频段把握不精准。比如：我在龙泉车城大道上，绿灯起步逐渐加速到一百的过程中，大约速度从四十多到六十多，有时是六十多加到一百的时候，主动降噪声波介入反而让我听到了声波某频段那种有节奏的嗡嗡声。还有就是，那个路面有补过的地方是不同质地和光滑度的，传来的胎噪也不能及时冲抵，得持续个两三秒秒。当然，我对主动降噪的原理仅算粗浅了解，所以以上只是鄙人粗鄙的个人见解，非专业感受，专家和大神不喜勿喷，嘻嘻😊 5、钥匙与解锁 刚拿到车，对手机蓝牙钥匙不放心，每次都带着卡片去用手机解锁，反而让车很错乱。开得了门，手机放上去却显示未检测到钥匙。要手动再进APP链接一次蓝牙钥匙。后来很多塔友都说，只带手机反而很好用，我也放心大胆不带卡片，用着很丝滑。虽说偶发在少数塔友车上手机蓝牙断开的情况，只要再次打开APP-车-右上角三道杠点进去就有“蓝牙钥匙”，点进去再连一下就搞定了。  6、导航 华为导航是真的傻，别的不说，就导“成都阿维塔交付中心”他都不行。GPS定位也有延迟。不过我知道，肯定是买不到或舍不得买别家成熟的地图数据包。所以我努力坚持用着华为导航，帮华为地图跑数据😊。其实很多成熟的路和地址都是完全可以的，相信随着数据搜集得越来越多，该地图也会越来越好用。现在GPS延迟也越来越少了。据说要开发基于高德地图的NCA了，好期待～  减震篇 虽说不带空气悬挂，但减震给我的感受还是调教得很好了。要知道这个车偏运动，还是薄胎。只是四十多码在那种细碎路面上，反馈给方向盘的震感比较清晰。其他速度和颠簸表现都不错，快速过坑抛跳不明显。为此我让我老公开车追着我，从侧面看我快速过坑凼车身抛跳度低和轮胎的起伏大，表现都很优秀的。（还顺便让他看了看我改的骚气红卡钳跑起来的时候，看着明显不，我们真是对无聊的搞笑夫妻~~~😄😄😄）如果要想极致避震，那只能上空气悬挂，肯定滤震效果好，但是快速过坑，车身抛跳明显，像坐船一样，快速掉头车身晃动，更容易晕车。当然，也不排除以后会出那种空悬调教得很好的车。至于所谓的零重力座椅，再看看吧，目前来看噱头大于实用性，堆料大于合理调教。所以减震这方面完全看个人偏好选择吧，不捧不踩。我个人喜欢偏运动的车，紧密跟随的车身，灵活的操控。  座椅篇 我一个一米六三，五十公斤的老阿姨。主驾坐凳皮质开了大半个月才略有褶皱不回。（这中间还有一百四十斤的老男人开过一半时间）其实还好。有天我带着喵出门，中途把喵留车上去了趟卫生间。回来时她在前挡仪表台上来回踱步，我拉她下来时，指甲给皮面划了一道，当时好明显，我用手蹭了一下就好多了。第二天开车的时候完全看不出来了。说明这个NAPPA真皮皮质是很不错的，有回弹力耐造度还行。  关于靠背支撑，靠背的支撑一开始调的有点高，感受不好，顶着背的，我这种喜欢像虾一样蜷缩状的人就不喜欢。后来才发现，其实是可以把门上的圆按钮向后拉着，然后背部用力给座椅靠背一个力，就可以像气球放气一样，塌陷到自己喜欢的弧度停下。关于座椅按摩、通风、加热，我都不咋用，写不出啥感受。关于坐深，是短一截，但没有不舒服。反正我这种身高和腿长也不配讨论更长的腿托😄  电耗篇 我和我家老男人都开的自定义模式（运动模式+强动能回收），快没电了才开一小段节能模式去充电站。成都二月日间平均气温八到十度。我开的时候一定会打开热风24度、空气净化、音乐，平均电耗23。老男人不开热风平均电耗18。使用场景是：30%城市红绿灯道路（10～60码）、50%快速路（60～100码）、20%高速（100～120码）。两人开出2200公里总平均电耗约21。三月成都天气转暖，日平均气温10～20。更愿意出门了，几天就又跑了850公里，间歇性开AC冷空调。现在总平均电耗被拉下来了，17.5。再跑跑还能更低，我估计按我这种模式跑完这个春天，应该能稳定在16左右的电耗。基本就这样，到夏天咱们再来看看它的电耗表现吧～  顺便提一句750V超级快充功能，是真的香。上了88%才会降速。前边的预估充电时长很准，最后超过95%那点大概预估两分钟，实际用三分钟这种比例。以下两图是我第一包电用完，充第二包电的状况。  电动门篇 当侧门感应器脏了的时候，会有误判，门只开一点点缝，还得手动推开。有塔友反应开门边角磕到花台的情况，我想可能还是函数计算的问题。门打开的这个扇形边界把控不准。目前只能自己多注意下。希望后期OTA解决。  外型篇 这车的造型做出了差异化，又是个大轮毂低趴复古轿跑风，视觉上就低调不了。跑在路上，经常莫名成为假想敌。也有可能是车窗颜色浅，被看到是个女司机的原因。总有车在变绿灯之前那几秒就开始轰油门儿，无限接近停车线。我也是个喜欢秒天秒地的老阿姨，灯一绿我就弹射起步，没在怕的必须赢！😄我哪怕十年前开手动挡都不得虚他们，更何况是个三秒多的电车。  总觉得还有很多要写的细节，但是又有点想不起来写啥，等想起来下次再写吧，这两天老阿姨甲流感冒中，越写脑袋越昏，逻辑混乱，语无伦次，瞎写一通。感谢坚持看到最后的懂车帝朋友～～～  强烈建议阿维塔下一次OTA解决以下几点： 1、反光镜一键折叠快捷键（窄路错车刚需）； 2、低速行人提示音一键开关快捷键（堵车和等红绿灯 塔子唱闹闹的有点哗众取宠，好尴尬），再增加一些声音类型的选择，目前的三种我都不喜欢，能自定义更好； 3、行车记录仪自动覆盖，兼容512及以上SD卡； 4、输入法多一个语音输入； 5、手套箱快捷开键； 6、小塔唤醒逻辑准确点，别太灵了。  以上～

阿维塔 11车友圈

阿维塔11三千公里用车体验

海王喵的麻麻

🙋🏻‍♂️情况介绍 换Y心路历程确实复杂，这算是第三辆车了。第一辆长安suv，2.0T的，是个油老虎（主要个人脚法较差）基本11个油，去年最高时一公里去到1块钱。 后面老婆想要入个接娃车，看了一圈买了零跑微型车，不谈论空间的话，这辆微型车居然给我不小的惊喜。这下子对电车开始有种念想了。 到了年底的时候价格还行，就把油车直接卖了。各种关注电车，考虑家用为主，所以只有SUV，试过车型不少： 1、极氪，车好开，舒适度OK，挺心动的，就是车太宽了点，车机一般，贵了4万，放弃。 2、智己LS，这辆车是各种酷炫和赠送，标配即满配，外观内饰指数拉满，当时都盲订了，最后还是被预算和那块升降屏给劝退。 3、问界，这车上市时我盲订了。但是这车除了车机，整体没能给我太大的欲望。后面降价到26本来挺心动，结果充电桩、按摩等都砍了，就想让销售能送按摩就下订了，结果死活谈不拢，最终放弃。 4、理想，调教偏舒适，没啥驾驶乐趣，车机和三块屏牛逼，35万有点超预算了。 5、零跑C11，加选装包保险18万落地，这个配置性能都极香，而且预算比Y低了8-9万，试驾完当场五千订金交了。就是悬架太软了，第二天带老婆试驾，结果她晕车了，只能无奈放弃了。 最终一个品牌力（身边朋友一直推荐），一个降低了刚好在预算内，最终选了Y 🗒 真实感受加优点 车子也开了快一个月了，交个小报告： 内饰：额……这个说啥轻奢极简风的。。连十来万的长安车都不如，其它同价位的就更不用说了。总结下来，皮质还不错，木纹等细品的话高级质感还是有的，但坐椅不是很舒服，脑袋靠上了脖子有点悬空、腰也比较胳着，感觉开了半个多月还是很难适应，每次长途都有腰酸脖子酸的，回头还是上下腰靠枕靠。整内饰风格属于简约风的人的爱吧，比如我媳妇就觉得还行。我自己的话就那样吧，还是喜欢亮点的内饰色。 空间：这个基本上是顶流了。 驾驶：对开车的人，目前试驾的车型中最好开的一台，仅个人观点，毕竟萝卜青菜。 车机：流畅是流畅，逻辑也比较简单粗暴，就是软件都是网页和小程序，看视频啥的操作稍显麻烦。自带导航确实差，这个太减分了。在软件的适配上，特斯拉还是要做大投入，要不然太浪费这芯片了。 音箱：点一个赞，不敢说秒杀，但基本胜过我试驾过的所有电车。每天最享受的就是躲车上听音乐和看视频的时间。男人的“自由时间”，该懂的都懂。 蓝牙钥匙：这个是所有车子中体验最好的一款，不用打开APP，直接开门上车，关上门走几步自动上锁，现在都是自信回头，这种感觉不要太爽。其它的车APP打开都要半天，地库简直就是噩梦，长安和零跑的车用了段时间，还是用回实体钥匙了。相比之下Y简直丝滑的不行，所以即使它不配实体钥匙，也能接受。当然，还是得等它“嗡”的一声响后，才敢完全放心离开。 📉 续航 续航： 说实话，如果从表显的话，挺失望的，从60度电来说，只能说还行，y强就强在温控，用60度电实现了别人70多度电的续航。 座标福州、春季温度10-20度之间，按理说是续航最巅峰状态。 因为只开了一千多公里，没有做很详细的测算，就最近一次的统计的情况如下： 车况：电池66%，开到剩余2%，即64%开了212公里（见图）。换算下来，满电331公里。路况：共计四天时间，上下班通勤跑了137占比65%，高速75公里占比35%。总结：总体在表显（435公里）的76折，标定的（545公里）64折。这是正常使用状态下的续航，如果考虑一晚掉电4-5公里，平时在车上午休时间看看视频等娱乐消耗，预计去掉34左右的里程，换算下来是表显的89折，标定的69折。 我的平均电耗144，谈不上暴力，也谈不上温柔，算正常吧。按照60度电 144的能耗，应该能跑416公里才对。少了近85公里，扣去夜间和娱乐掉电40公里、空调以坐椅加热等40多公里。算下来，基本差不多。加上10%-20%的预留电量，基本上300公里就要充次电。我用的是3.5KW的16A家用充电枪，充电时间上比较长，经常会用到峰时电，月电会到第三档或第四档，平均下来6毛钱一度电吧。 60*0.6/331=0.11元/公里。一个月两千公里左右，一年2.5万，比油钱一年预计省个2万块钱左右吧，保险贵些但油车保养多些基本持平。这车如果能跑到25万公里，算是赚了一辆车吧。。。。综合下来，比起零跑T03的微型车的电能成本接近（40度电400公里续航，基本开200出头点）。这么大的车，能和微型车接近，这电控确实可以。 🔎 槽点反馈 槽点： 1、舒适度低：开车人是享受，但对坐车的人就不那么友好，真的又颠又硬。我老婆说她坐后面都知道路面啥情况。。。至于所谓高级颠，免强算吧，有了零跑C11那稀碎的不行的颠相比，确实算颠的高级。和长安比，也没那么散，我的总结是颠的比较干脆，坎过去就结束，不会过完坎车身还要再晃几下，零跑车会晕多半是这个原因。说是23款的车升级了，不过出厂3.1的胎压，目前还感受不到和之前试驾车有啥区别。回头胎压下到2.7或2.8再感受下。 2、车机浪费：APP的开发很有必要，尤其是导航，小程序和网页版本，各种误触，影响观影体验，太浪费这芯片了。 3、里程焦虑：日常使用，两次充电间续航里程没能上400，反而连三百都勉强，确实有点焦虑。不过我的用车半径在300公里以内，大部分100-200之间，确实够用。长途的话，需要提前做好规划，避开高峰期，偶尔为之也OK。补充下高速能耗和续航，全程七成以上开AP，110的速度，能耗161，续航375。全程120的话，能耗185续航325。130的话就要破200了，续航280-300。基本上，速度在120的话，加上开空调，三百公里前就要补电了。 4、隔热极差：前后加上车身共六面玻璃，除了后排两面还凑合，其它四面晒的不行，这两天天气回暖，最高25度左右，隔着玻璃都能感受到阳光的刺热，比长安和零跑T03（没贴任何膜）都要逊色的多。很多车友都建议上隔热膜，最近刚刚贴上，去了两千多大洋，心疼一阵子。当然效果也挺明显。车顶天幕隔热效果不错，到夏天估计还是要上个遮阳帘。 5、车漆薄：薄的令人发紫，跑了十天，四处门把手边上都有轻微的白痕，车尾直接一条长划痕。粗略数下来有七八个小刮痕，虽然不细看不明显，但这车漆真心没谁的。我都调侃店里的销售，估计特斯拉一年的补漆成本是其它车的10倍。想了想，懒得天天喷漆，直接上改色膜了——祖母绿。 6、轮胎外露：也不知道特斯拉是车身结构内空间不足不得已为之，还是设计师脑袋有问题，轮胎会外露个几公分。我倒车时习惯贴马路牙子，轮毂直接刮了两次，还好车漆没刮到，这设计太反人类了。 7、AP驾驶：本来是冲着特斯拉的智能驾驶来的，但整体体验下来，略逊于我的长安油车。一个是打完方向盘后会退出车道保持，需要手动再次启动，但长安是打转向灯后会暂时退出，变完道后会主动识别道路继续车道保持，这个功能在高速上真心实用；另一个不知道是不是算法问题，在前方隔壁侧道路有小车的情况下，会主动减速，基本上都会从120降到100，有几次降到80以下，明明对方的车子离线还不小空间，让人有点上头，有一次大车的时候（依然有一定空间）直接急刹，没把后排的人吓晕，这个辅助驾驶体验委实低于我对特斯拉的预期，算法有点过于谨慎了。回头保养的时间去问问什么原因。 ✏️ 总结 总结： 开了这半个多月，整体感觉不错，一个人上下班的时间，不论驾驶还是音乐盛宴都给我极大的满足感，也许是特斯拉最大的亮点，这也是这么多人一边吐槽一边选择特斯拉的原因吧。不过，如果以家用为主的话，个人感觉还是再思量下，如果家里的那位容易晕车，这后排确实挺磨人的。 总之，车子26万，保险7千多，加上隔热膜、改色膜和一堆配件27.2-27.3左右落地。整体小超预算。也算香吧。再开个两三年看看有没有更好的电车。。。

开车的开车人

阿维塔11三千公里用车体验

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