北京越野BJ80车友圈

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BJ80
3.0T的百米提速多少秒

用户6006363920449

#人人写点评

回想2022年，几乎插混SUV就宋PD一家独大，各家的插混还在摸爬滚打，吉利和长城甚至还剑走偏锋的推出过渡型产品-HEV，当时市面上可选择的油混(HEV)也不多，自然两家具有代表性的产品雷神和咖啡系列在当年也算是直接对手，然而，如今这焦灼的内卷车市里面，在新势力和传统主机厂层出不穷的插混布局下，这两款车已销声匿迹。         随着电池原材料、供应商成本的降低，市场似乎也直接跳过了HEV而转向PHEV，国内车市发展速度之快， HEV车型的推出好像就注定了就是一个多余而且没有未来的决策。         当年的魏牌玛奇朵，拿铁，摩卡HEV车型产品力其实并不差，相比雷神这样为了抢占市场而推出从而导致后期的一些使用问题的“急功近利”，魏牌的产品完成度更高，更成熟，从市场整体反馈来看，两档DHT稳定性也更胜一筹。        结果市场的发展，快得出乎了所有人的意料，在23年席卷车市的插混风暴中，两者根本没机会在市场站稳脚跟，销量堪忧，魏牌没有了销量也就没有了后续车型更新，成为了绝版，我感觉还是挺惋惜的，遗憾当年没有去试驾，可能当时试驾了，整个购车选择和心路历程可能都会不一样。         那雷神呢？情况显然很明了，3缸，3DHT，再加上HEV，先不谈大家对三缸的偏见，就这个插混遍地开花，价格一跌再跌的格局下，HEV几乎没有应战的资格。         是呀，只花几万块钱就能买到纯电跑几十甚至上百公里的近乎“零”成本通勤的插混车，干嘛还花十来万块钱去买一个小电池，仍然用油加油的车呢？这不是选择题，这是送分题。 好消息是雷神去陈出新，停产了三缸雷神混动，推出了全新4缸智擎，且不管这四缸机是什么样的平台，什么先进的技术，是否省油，是否仍然是HEV，只要是四缸，那市场的大门总会为其保留一扇，这也让雷神混动算是有了一个延续，老车主的后续保养维护成本能有所控制，同时也让星越L的车系更多元，汽车周边也更多样化。         随着3缸雷神混动被4缸智擎所取代，我，我们，便成了限少数人的，孤傲的，不可一世的绝版三缸星越L车主！22年购车，至今快一年半，30000㎞整，细算下来平均一个月1700㎞有余，每天60㎞，虽然但是是个小电池吧，那好歹也是混动，不然油费难绷。          那么？小结一篇？谈一下我这3万公里的感受？嗯~总结一下吧，选择油混这款车的人并不多，除非是对星越l情有独钟，却止步于2.0T纯燃油其较高的油耗，那倒可以考虑，所以看看这3万公里以来这三缸车，究竟是什么样的情况？         当然了，我得先叠个甲，我不是什么忠实粉丝，狂热拥趸或者专业黑子，水军，合理且平等看待每一个汽车品牌的每一台车型，一个比较理性的用车人，就车论车，不偏不倚，有毛病说毛病，没毛病那就不说，越级的当夸赞，以下感受也只仅限于22款雷神混动。         我个人倾向于问答对白＋图文详解，不会因为过多的文字使得眼部疲劳，了无生趣，并且因为图文并茂，从而使整体阅读体验更立体饱满，做不到让你身临其境，但是让你能够从我的感受上，客观的或主观的参与“云”用车，我觉得还挺有乐趣。 一，3万公里三缸发动机抖吗？或者说有没有比刚提车更抖了？         3万公里下来，你要说没感觉，不抖动，安静，那我觉得这是造谣，本身只有三个缸，运行时候不平衡的惯性抖动，这是物理层面障碍，突破不了，尤其是在停车状态下，发动机的突然介入，确实会让我娇躯一震，不过仅持续一两分钟，倒也不是不能承受，而这3万公里这个情况有没有加剧？我觉得还挺好，体感上并没有加剧抖动，唯一感觉到比抖动略显剧烈的，那就是在寒冷季节的早上冷启动发动机介入的时候。         好在这个三缸是搭配混动使用，一般情况下发动机的动静会被自然环境所中和，而在起步阶段几乎也是用电的多，当速度起来会在一个速度区间引擎才介入，如果不是怠速，其实整体的运行品质和四缸倒也无明显差异，所以总而言之，除了你在长时间停车等人和增程发电急加速的时候，引擎的介入会比较聒噪，其余时候给我感觉这是一台很安静很舒适的车，三缸机我是很满意，在22年吉利冒大不韪推三缸，这操作的确让人一脸❓，要么就是发疯了，要么就是有极强的自信心，好在调教出来的水平确实也做到了令人称赞的效果。 二，动力，操控，隔音如何了？有没有衰退？        七八秒的破百成绩，作为家用车来讲，还够用，也只能说够用，电机在加速超车，对动力的请求上，反应也还算迅捷（对于油门的反应，取决于你的驾驶模式，运动模式上还是挺迅捷的），再配合偏向操控的底子，整体的操稳，车身的动作反应很干脆利落，3万公里下来，依然还是很紧绷的状态，底盘提车就有发生的一些下摆臂的异响，更换索赔后也得到彻底解决，中途也并没有发生异响，当然了，在遇到连续的坑洼不平路面，底盘给我的回馈还是稍显踉跄，主要表现在连续零碎的振动和噪音有些压不住，其比燃油版小两寸的轮毂再搭配固特异的静音舒适胎，在噪声，滤震性，舒适性上面的感受比燃油版更让人满意，本身一个运动的底子加上一套舒适胎，让这车处在了一个运动和舒适中间一个奇妙的平衡点上。         整体车内隔音呢，相对就比较割裂，100码以下可以说相当安静了，胎噪路噪环境音隔绝在线，平缓路面平缓车流平缓驾驶脚法下可以说和电车并无太大差异，但是一上了100码，其带来的风噪就压不住，说话的声音倒是能听到，但是更大的还是风噪呼呼呼的。  三，车机好使吗？还是卡顿吗？       这个车机我得单拎出来，毕竟不是谁都算得上8155终结者，尽管23年年底已经更新了银河2.0，车机各方面得到全面优化和提升，但和老掉牙的比亚迪820芯片的流畅车机相比，银河OS依然只能算还能用，也就还能用。刚提车那会儿卡顿，延迟，挂倒档影像半天才反应过来，到现在也依旧存在着偶尔的卡顿，反应迟钝，倒车影像偶尔不会在第一时间出来，尤其开机后短时间内更是操作无反应，有进步，也挺大，但我只想说，人家车机上班摸鱼，吉利车机是摸着鱼上班。  四，现在油耗如何了？3万公里的综合油耗是多少呢？        吐槽了那么多，唯这油耗仍然是我为之优越的，目前这个季节，以我的脚法，300块的油城市通勤实际能跑720公里左右，合计每公里4毛2不到，折算下来也差不多5个油多一点的样子，如果加满一箱油正常情况下城市通勤800+公里完全没有问题，该说不说，三缸确实省，再搭配我最新的3DHT变速箱，差不多3万公里下来油费1.2万多，这一切发生在1.8吨的suv上，令我相当满意，值得嘉奖！  五，网上的小毛病挺多的，我遇到了多少？        车无完车，要说啥都没遇到我是不信，但如果说你啥都遇到了，我信，这几率也挺小的，出门买彩票吧[机智] 1.下摆臂异响，主要表现在冷车过低洼起伏路面会发出嘎吱的响声。这是刚提车就有的，未首保之前就已更换索赔下摆臂彻底解决。 2.方向盘不在正中位，和跑偏不一样，我是走直线的时候方向盘得向左边歪着，我是提车没发现，开了一段时间之后才注意到这个问题，后来更新系统之后，现在又没这情况了，这是软件还是硬件层面？我暂且认为软件层面吧。 3.方向盘异响，提车有半年的时候发生的，大概跑了1万公里左右吧，绝大多数都是气囊游丝，我这个也是这么说，然后现在又不响了，也不知道从什么时候开始没响的。  4.行李架螺丝松动，这可能是星越l早期版本大多数都会遇到的问题，还好我没有漏水，手指摇晃的时候，松动痕迹比较明显，这21.22款的星越L早换早好。 5.低配版HUD盖板，天热的时候会有异响共振，我提车是在冬季，这是到后面夏季热起来才发现的。（所以提车要在夏季呀，这样对内部的气味，异响都能有更准确及时的发现和规避） 6.刹车片卡簧异响，走细碎的路面或者接缝的时候，会有尖锐的叽叽的声音，这也是在提车后几个月才出现的，涂点润滑油就好了。        以上就是我所遇到的小毛病吧，个个也都得到了解决。        后期的使用直到3万公里的时候，也并没有遇到其他的问题，就只有刚提车的那一段时间，往4s店去了几趟，这些小毛病不知道各位看官能否接受，总体我还是挺满意的，毕竟没有解决不了的。 六，售后服务如何？       服务如何？这只能是跑一定公里数才能回答的问题，绝大多数都是新车体验，好像没有多少车主能回答售后服务这个问题，而我想单独说说这个吉利的售后服务，主要还是因为吉利售后其比较分离的服务品质和专业程度。      索赔更换配件从调试检测，确认拍照，录视频取证，反馈上报，再到配件到店，更换，再次拍照，再次路试，然后展示旧配件，洗车交车，各项服务流程完善正规，令人放心，从刚提车到如今，还是走了不少趟4S，除了个别太忙的情况无暇顾及我，其余不论是接待，前台，或者维修机师，甚至去休息区问我要红茶还是绿茶的阿姨都很有耐心，热情尽责，服务品质可以说挑不出毛病，绝对好评。        与其形成巨大反差的则是售后的专业上，我是油混，点火时发动机不是一定要启动的，有次售后接待跑来和我说钥匙要放在车上，刚才接待挪车点不着火？？？？我钥匙一直就在车上啊，本来发动机就不叫啊！为什么不懂？？？         问到售后车辆的保养问题，竟让我参阅保养手册？？？？我有手册了还问吗？官方的某些活动，购车权益会在保养手册上吗？？？         在4s店停车，一直听到后面的销售在嘀嘀咕咕，直到我完全停好了下车了，才听他们蹦出来一句，噢，原来这是星越？？？？         很多问题问吉利微信售后客服，是一个答案，问4s店又是一个答案，问400又是另一个答案，400客服甚至不知道有HIf车型？？？？为什么？？？         有的销售（这算售前不算售后了）不知道油混档把左右摆动是动能回收，他还以为是切换变速箱手动模式？？？？为什么这都不懂？？？        15,000公里的保养间隔，直接标注成1万公里的燃油车保养间隔的都有，这也不懂？？？ 一个车系，有一些共通的故障现象，是不是就可以在一台车发生故障的时候先参阅这些故障现象，先排查这些故障现象，就能提高维修效率呢？为什么有的要拆了很久才找到病因，然后回一句就是星越l的通病？？你都知道是通病的，为什么一开始不首先排查，就拆来拆去试来试去的？？？ 想了想，可能～冥冥之中好像注定我们这车是被人遗忘的，绝版的。 七，购买混动的建议。 当你考虑购买混动，说明你一定在考虑两件事，第1件就是经济，这主要取决于你的公里数，你一年也就几千公里，多出来的钱确实够你烧好几年的油了，没有必要上混动。 第2件事就是舒适性的追求，你对安静，平顺，丝滑，对舱内的乘坐感受，有着崇高的追求，那我觉得你应该考虑混动或者纯电，但你只追求这三者，干嘛不去看一下比亚迪呢？ 这个车在我看来，我认为他的优势就是在这个价位上，不错的运动底子，同级优异空间表现，内饰做工用料也还不错，还能给予较为经济的使用成本和上乘的驾控品质。         大家肯定会问这个变速箱的问题，我想说，新变速箱换挡的阶梯感还是较为明显的，尤其在1升2的时候，冷车状态直接上路的顿挫感偶尔会出现比较明显，动力衔接断开似的，即便3万公里也并没有变得丝滑，当然了，新出的智擎还是很丝滑的，刹车助力器也换了，刹停没有顿挫，等等党的又一次伟大胜利！ 最后想结合自己的经历，和车友们聊一下这个车的使用保养注意事项 1.对于售后维保，推荐保养项目，最好是先让技师给你检查一下，比如空气滤芯，先看看脏不脏，哪怕就是做发动机清洗，让他先用内窥镜看一下，再决定要不要做，不要一给你推荐，你就点头。 2.法兰盘上容易积锈，对安全行车没有什么影响，保养的时候检查一下，如果心理有芥蒂，花个百来块钱做一个刹车的保养，我个人比较建议。 3.抛开审美，腿短导致蹭裤腿等个人原因，我觉得装一个脚踏板和挡泥板还是比较建议的，其因有五 方便老人，小孩下车 自己动手洗车，清除天窗杂物时，脚有踩踏位置，方便操作 挡泥，保持车门干净，挡住被前轮卷起来的石子儿，防止车门下被划伤 踏板会降低离地间隙，如果托底，一定概率会担在踏板上，间接保护底盘不被刮伤 原厂的脚踏板会宽出车身，在遇到垂直的障碍物会先刮到脚踏板，间接保护车身。 4.因为油混车的特性，发动机启启停停， GPF和三元催化还没达到工作温度，发动机又停了，长期以往，可能会遇到比较多的积碳情况，车友群里面有人反馈积碳严重，个人建议定期使用燃油宝，以减轻积碳。 5.咱们这车的智能辅助驾驶和如今的新势力的辅助驾驶比起来还是有断层的差距，如果是长距离的堵车跟车使用，那还可以操作，但全程高速的工况还是不要过于信任辅助驾驶。 6.偶尔会出现钥匙离车车门不上锁的情况，以防万一，我个人认为这一类功能还是关掉，也是出于蓄电池寿命的考量，改用车门触控式落锁的更稳妥。 7.车门下安装镀铬条的卡缝里面会有泥，可能是洗车的泥或者灰尘，一次冲不掉，只会缓慢流出来，洗车的时候留意多用水耐心冲。         几乎能想到的就这么多，总结完毕，整体满意程度我表示10分打8分吧，如果不是某些众所周知的原因评价会更高，如果还有什么想问的，各位也可以尽情提问，我知无不答[笑]        24年里，车市的价格内卷还会持续，各家的新产品还会不断的涌现，这腥风血雨的战场，任何厂家的任何产品，如果没有站稳脚跟，吃了败仗，可能就意味着该产品会停止迭代，停止投入，停止项目。        从我这车的经历来看，我建议各位朋友如果手里的车还能开，兜里的💰最好是先揣着，国产的车在很多方面是有一定优势，但是稳定，耐用，在价格战背景的成本控制下，这是个巨大的问号，然而以稳定耐用著称的合资车同样的价格，也就只能算个车，配置草率，最近被价格战拖下水的部分合资车型也开始了疯狂降价，以前遥不可及的合资车型，现在价格通通跳水，幅度之大，那稳定耐用是否还会和从前一致？我劝大家冷静思考，静观其变。        尤其是新产品，一定要待市场格局稳定，产品本身充分多方面的去了解，问一问实际用车人，充分权衡自身需求，再考虑下手，不要图新鲜，按耐住躁动的心，一年之后再考虑，如果有产品问题，那刚好避了坑，如果稳定，一年后还能享受到折扣，一定不亏，就怕车主成为了价格战牺牲的附属品。        愿接下来的日子，我与车，与大家，同进步！

用户2257437588601

星越L雷神3缸3DHT3万公里用车汇报