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#冬季不封车挑战冬季外出，外面的寒风实在是太刺骨了。当然我们也可以选择天晴的时候再出门。要戴好头盔，戴好手套。冬天是枫叶红了的季节。可以去枫叶林里面观赏叶。可以摘一片枫叶送给自己的亲朋好友。和自己的小伙伴一起去简直不要太好看了。 冬季皮衣是最可靠的装备，穿脱方便！相比骑行服便捷。初冬的第一场雪赶上了，虽然冷但是看到不一样的美景。冬季保暖全靠我的皮衣和保暖护膝，不建议改装加热手把，忘记关会电瓶亏电。摩托车把手加热本身是安全的，因为这通常是通过一种自然的热力循环实现的。使用的时候会出现异常高温，温度高了可能会对车把附近的部件有损害。总的来说，就是正在驾驶的摩托车有手柄加热功能，还是慎重。希望冬季不封车，奥利给，骑车游荡
#机车保养分享这是我个人保养摩托车的一些心得，现在分享给大家 1.润滑 摩托车上能转动的地方都需要润滑，我平常即使骑得不多也会定期润滑，可以让摩托车使用起来更顺畅，也能防止生锈，油门线和离合器线也需要润滑，否则时间长了会感觉一卡一卡的，还会严重的磨损。 ...查看全文
#机车保养分享1.有一辆摩托车是好的，给摩托车保养的主要项目就是更换原厂机油，机油被比作发动机的血液，起到润滑散热等重要作用。没跑到1000公里以上，3000公里以下，建议去维修店更换原厂机油。不要小看机油，觉得自己现在用的就可以了，不，一定要更换 2....查看全文
#机车保养分享首先是油，油是最关键的，分为润滑的机油，燃烧的汽油两个，机油很关键。是发动机，变速箱润滑，散热的关键因素。 一般机油需要定期,定量的更换，新车磨合期可以不更换。建议更换周期是每半年或者每3000公里，按时，按期更换机油，可以保护发动机。不要说因为省钱而不去更换，这个很重要。 齿轮油一般更换周期比较长，一般都是一万公里 左右才需要更换一次。平常的话可以一万二公里更换一次，看你骑行的时间，距离而定。 还有就是水，就是车辆冷却水，现在大部分摩托车都是水冷发动机，而车辆的冷却水是很关键的。跟汽车防冻液是一个原理，不可以过多，更加不能过 少，加到适量就好。一般两到三年更换一次就行。主要是防止防冻液变质，如果期问缺水，只需要添加一点防冻液就行。虽然水需要保养的机会很少，但是选择防冻液可是很关键。根据当地的气候和环境因素选择合适的冰点的防冻液，当地很冷的话要选规格高的防冻液！ 最后还需要检查的点是火花塞，火花塞是车辆点火的必需品，火花塞的寿命一般比较长。尤其是铱金火花塞，一般行驶三到五万才需要更换。普通的火花塞也能行驶两万公里以上。每次使用火花塞肯定有磨损，定期及时检查火花塞，这个东西耐用也必需，可以多备一个。
#机车保养分享保养周期只能比官方手册周期短，绝对不会比手册建议的长，到了公里数我就让好朋友们帮我换机油，清一清滤，用化油器清洗剂清清机滤网。 机油基本上3000公里给换掉，空滤视情况定，换机油时候让他们帮忙打开机滤盖子看一眼如果不是很脏，他们就用风筒帮我吹吹就安了，如果需要换，就从网上买一个就行，十几块算上运费也就22左右吧！ 如果出现连接不良或者损坏的情况，会导致电路系统失灵。检查灯光是否正常灯光对于骑行安全也非常重要，因此需要定期检查灯光是否正常。如果发现灯泡坏了或者电路系统出现故障，需要及时理。定期检查刹车片和刹车盘刹车片和刹车盘都是刹车系统的关键部件需要经常检查和更换。如果刹车片磨损过度或者刹车盘变形，会导致刹车失灵，影响骑行安全，检查刹车系统是否泄漏刹车系统泄漏也是刹车失灵的主要原因之一因此需要定期检查刹车系统是否泄漏。如果发现泄漏，需要及时修理用过的机油会变得污浊无法起到润滑作用，并且会在发动机内积聚质影响发动机的正常作。因此，我们需要定期更换机油和机滤。一般情况下，每5000公里时需要更换一次机油和滤。
#机车保养分享摩托车是现代快捷出行的常用交通工具之一，以其灵活性和高速性备受骑行者青睐。随着生活水平的提高，越来越多的人开始购买摩托车。然而，对于摩托车的保养不仅可以延长摩托车的使用寿命，也能确保骑行的安全。因此，本文将介绍一些关于摩托车保养的知识，帮助骑手们更好地保养摩托车，延长车寿，安全行驶。 用过的机油会变得污浊，无法起到润滑作用，并且会在发动机内积聚杂质，影响发动机的正常工作。因此，我们需要定期更换机油和机滤。一般情况下，每5000公里时需要更换一次机油和机滤。 定期检查刹车片和刹车盘刹车片和刹车盘都是刹车系统的关键部件，需要经常检查和更换。如果刹车片磨损过度或者刹车盘变形，会导致刹车失灵，影响骑行安全。 检查刹车系统是否泄漏刹车系统泄漏也是刹车失灵的主要原因之一，因此需要定期检查刹车系统是否泄漏。如果发现泄漏，需要及时修理。电路系统中的连接线路需要保持良好的连接状态。如果出现连接不良或者损坏的情况，会导致电路系统失灵。 灯光对于骑行安全也非常重要，因此需要定期检查灯光是否正常。如果发现灯泡坏了或者电路系统出现故障，需要及时修理。
#晒晒我的摩托车要说舒服的摩托车 还得杜卡迪 可以说杠杠的 原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。 坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。 整个车的品质，仍旧是比不上日本同级竞争对手。无论是怠速稀里哗啦咚咚咚的声音、还是上面提到的低转咳嗽、离合刹车油门操控的感觉、还有车体细节的做工、线束的安排……都没有日本车精致。骑起来没有那种精密啮合、浑然一体的感觉，甚至会让你感到有些松垮。因为欧洲车本来就不像日本车那样死抠细节，杜卡迪又是全系泰国产，这也难免吧。 总归来说 杜卡迪这款摩托车 设计也是非常的到位 嘎嘎nice
#晒晒我的摩托车作为第一台摩托车🏍️ 杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。 车把舵角小得可怜，目测几乎只有左右各15度。掉头的时候龙头一拧直接打死，差点翻车。你是个街车啊，舵角做得比跑车还小有必要吗？如此可怕的最小转弯半径，误入小巷的后果用膝盖想想都会不寒而栗。 后视镜过于低矮，离车把太近，宽度也过窄。不仅视野不咋地，有时还会挡手。 杜卡迪这两个V4都有些抢把，车身倾斜后车头会有很明显朝内侧扭动的趋势，需要更明确的推把动作才能过弯。而我骑过的那些日本车，无论街车还是跑车都没有这么明显抢把的感觉。 老生常谈，液压离合结合点模糊，起步靠蒙。不熟悉的时候起步要格外小心。 油门行程很长，拧高转的话需要改变手势。这点严格来讲不能算缺点，毕竟街车还是更考虑安全性一些。不过不是很适合我个人的习惯。
