简介：这个人很懒，什么都没写~
汽车是我生命中另一半
爱车75越来越好看了 颜值杠杠的
速度计
用户8735293652574
发布图文
用户6815109865455刘
怎么解除限速120报警啊
野钓司令
各位大神 这个怎么更新呀？为啥我的每次都更新不了
子龙376
今天实地试了一下零跑S01这个名不见经传的“伪”跑车，为什么我会加引号，看完接下来的评价相信您就明白了。 先说结论：底子很好，但过分向“实用”妥协，导致它空间配比少了一般对“跑车”的审美。如果只是开，“闭着眼睛”去感受这台车，其实它的驾驶体验是非常OK的，虽然方向盘回馈的信息并不多，但是车辆在高速急转和变线时都有比较自然力矩设定，不虚、不死、更不飘，只是在低速小角度转向时方向盘仍保持了比较强的回中力，说明这台车在方向盘力矩表现上是绝对的电机模拟为主导，而非优异的悬架几何，推测如果在极端激烈的驾驶状态下，方向盘的沟通感可能会有不足，但是要在日常小跑时给人流畅、轻快的驾驶感，是足够的。 另外比较惊喜的是底盘，本想着这种尺寸的电马儿也就那样，加之卖相也不太能勾起人的驾驶欲望，但是开上之后总体比较惊喜。我试驾的道路比较烂，前些天坐绞牙GTI路过此处的时候会无条件慢下来，但是开这台车路过了两次，非但不用在意车速，还可以非常流畅地来回穿插。试驾这台车的弹簧其实偏软，重心低，但自重不大，滤震表现反而优于同价位的紧凑级电动轿车，吊打同尺寸的电动代步车。但建立在这个舒适性基础上的瞬态响应以及横摆收敛才是真正让人惊喜的地方，前麦佛逊后扭力梁操控不错还能兼具舒适的车真不算多。 至于关乎直线的驾驶性倒没有太多可说的，电马儿“短跑者”的特性大家都知道，这车响应很快，至少在城里开，这个动力表现很得体。只是有一个不知道算不算缺陷的点，感觉它的动力衔接比较生硬，在低速的时候，踩踏板加速和收踏板回收的那一刹那有比较明显的顿挫，据说是能量回收的设置。你可以想想一台手搓车在二档的时候，因为踩、收油门导致传动齿来回敲击，就是那种感觉。往好了说，如果把它当玩具，那我是喜欢这种顿挫的，毕竟要在动力小的前提下显得运动，制造点顿挫是有帮助的。但是往平常了说吧，说白了就是不够平顺。 驾驶暂且说到这儿，其它也没什么好说了，都是些看得见的东西，科技配置比想象中丰富。 最后说说这车尴尬的地方，零跑用这车打冷门儿市场，13万左右的定价，这个思路是很好的，但是做得又不够深入，这种玩具车，讲太多实用性就是累赘，目前针对这车几乎所有的黑点都是造型，但是话说回来，要是零跑真的狠下心来取消那基本没用的后排，用T型电池平台缩减车体厚度，车身比例是完全可以做漂亮的，售价再适当贵个万把块，说不定真的可以交出一台不错的e-PonyCar。
枫叶仗贱走天涯
人生中第四次买车，除了第一台五菱宏光。没考虑过国产。然而，近里面的国产燃油车除了三大件以外，慢慢也可以接受（一味山寨的车型除外）。 要问我是哪国车粉，我都不是－－喜欢国产车的性价比，五菱带我创业，陪我踏入社会；...查看全文
顾凉1025
这车的表是欢乐表嘛。不敢相信。
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