就是l2+级别的辅助驾驶   底盘操控动力车机这些不说了，提车的车主没有不夸的。空间很多人都说不足，其实没有的事。这一代电车都是这种后排表现。因为底下放电池地台高，后座座椅就比较低，导致座椅矮。  但这个问题只是跟油车比才存在，在新能源车里大家都一样。所以其实是个伪命题。你要么干脆别买新能源，去买油车去吧。去忍受高油价慢加速吵的要死的发动机去吧。因为这一点放弃电车属实是捡了芝麻丢了西瓜。相反问界因为优秀的天幕，头部空间反而是新能源车里相对宽裕的存在。  至于和理想、岚图比空间的，我只想说你高兴就好。压根就不是一类车，没什么比较的意义。真正和m5有比较意义的就是特斯拉my。如果说m5研发时候直接的对标对象是谁的话，也只能是my。大家自己去看看长宽高数据，做坐去实车体验一下就知道了。问界和my就是直接对位的，而且体验要豪华和舒适的多。  综上，m5空间不足其实从头到尾都是一个伪概念。因为它的市场定位里就没有比它空间表现更好的。空间和舒适度反而是它的优势才对。那些拿它和理想比空间，纯属在带节奏混淆视听，不是蠢就是坏。  实际上目前为止，经过这轮ota华为在发布会上吹的牛基本上都实现了。只剩下最后一个槽点还需要弥补。就是之前承诺的l2+级别的辅助驾驶。诚然问界m5用的博世方案，本身硬件上限不敢，发布会也没有特意强调这部分内容。但我依稀记得当时发布会上不少辅助驾驶的功能还是没有实现的。同时现在辅助驾驶的表现也明显达不到l2+的程度——和l2级的同类产品比体验都还不算是顶尖的。  但是通过这轮ota我也对华为充满信心。不像国内很多厂商ota只停留在嘴炮上。华为在交付后短短个把月时间内已经通过努力解决了很多问题，完善了大部分用车体验。这背后是因为华为确实是有足够强大的研发团队在开展实实在在的工作的。  说句难听的，国内大部分厂商也就是一个方案整合商，能把供应链技术装上车凑合用就不错了。默认设定啥样，使用体验就啥样。根本不具备对相关部件底层技术的分析掌握和调教的能力。所以用国产车或者其他什么国货，我们总是发现同样有这个功能、同样的供应商，国产整合出来实力产品的体验就是不如国外高端品牌。总感觉有是有，但不怎么好用。这背后就是因为对相关部件的调教能力的区别。  而且很多时候，实际上要调好别人的东西，比自己新开发一款同类产品还难。这背后一方面要有相应的技术人员，更重要的是这帮人有资金资源支持，实实在在的在干活。然而大部分厂商是不乐意建设这么一支人力队伍的，更不愿意投钱给技术队伍干这个活。因为这活往往是吃力不讨好，投入大真正的差异却很少被新购用户看重或者感知到。新购用户因为试驾时间短，大部分只会关注有没有这个功能，而没法详细体验这个功能好不好用。而且你研究别人技术研究那么透有什么用呢？又不能申请专利？对销量又没什么促进作用。还不如多请点车评人吹一吹来的立竿见影。相比之下投这个钱较这个真不是傻么？  而华为则显然不同于以往的企业，属于既有实力又肯犯傻较真的。所以我对接下来华为调教好m5的辅助驾驶体验还是持乐观态度的。发这个帖子即是一种鼓励，鼓励大家对m5更有信心，对华为更有信心，鼓励大家相信华为能解决好这最后的槽点，又是一种督促，督促华为善始善终，别辜负了车友的支持和期望，别辜负了自己的初心和过往。  立贴为证，以待来时。

问界M5车友圈

m5目前优化比较完善了，只剩最后一个槽点

乔克叔叔吃布丁

粉丝

关注

获赞

持之以恒LV2

内容鉴赏官LV3

懂车智多星LV1

懂车评论员LV1

超级车友节