#擎动观赛季

第一天古堡开场只是跟大家分享了三辆沃尔沃的外观感受，第二站我驾驶了沃尔沃XC90插混和XC60插混在德国高速体验不限速高速。对了，沃尔沃我是第一次驾驶，还跑上了纽北，第一次驾驶中国牌照的沃尔沃是在的德国这你受得了吗？ 沃尔沃XC90德国驾驶感受 这趟行程中一共驾乘沃尔沃XC90插混共120公里左右，城市道路乘坐7公里，其余都是在高速上驾驶。车上主副驾成人两位，体重均150左右，车内无装载其他物品。  此次参与的沃尔沃XC90是一个黑色的车身，搭配着中国的绿牌，看上去慢慢力量感，虽然是豪华品牌车型但是简约大气的外观设计很难从外观上体现出来，既然外观体现不出来，那就去车内看看如何🫣  这辆车的内饰是一个棕色的设计，从副驾上车时首先被座椅吸引，从外观上可以看的出都是真皮材质，从座椅上就能看的出是支持多方位调节。坐进车内刚开始的乘坐感受还是挺舒服的，但是坐久了感觉座椅有点偏硬，特别是后面的座椅按摩哪几个按摩的球背部长时间乘坐能感觉到凸起。好在长途行驶前后排的座椅都支持通风，这个功能让我在让整个驾乘增加了不少的舒适感。  坐在副驾手摸到的地方都是皮质包裹，放在以前这个是豪华车才有的配置，对于经常关注新能源车的我来说没有多大的惊艳，哈哈哈哈！整体的一个车辆中控的设计跟外观一样比较简约，但不会那种廉价的简约，给我感觉就是简约显得又豪华。用于电池是纵向设计的中控就没有位置进行镂空的设计，扶手箱深度比较浅，无线充、水杯架的设计合理，不挡手。 车内空间方面，从外观上看就能感觉出整车乘坐空间都不会很差。本人身高172cm150斤，调整好正常的坐姿前排头部空间有两拳左右的距离，在副驾可以翘个二郎腿，第二排头部空间一样两拳左右，腿部的话由于我副驾调的位置比较靠后还有一拳不到的距离，第三排头部一拳，腿部的有点拥挤，长途乘坐在第三排会很难受，拿来应急短途乘坐还是可以接受的。打开后背箱你会发现在中大型SUV中他后备箱的地台和边缘的门槛很符合正常身高拿放行李，第三排打开状态下纵向的空间大概有半个手臂的距离目测应该55-65cm之间，目测三个登机箱还是可以完全放下。（说到这有点想吐糟的就是都豪华车了还是旗舰车型第三排还需要手动打开关闭有点。。。。。。）像我平时最喜欢就是去露营的人来说车内最喜欢的就是第二、三排放倒后可以达到基本纯平的状态，铺上一个双人床垫妥妥移动的沃尔沃大酒店。车内其他储物空间的话设计的比较人性化的就是在后排多了好几处的挂钩，这点平时很常用实用性很高。 车机是一个内嵌式的9英寸显示屏，屏幕和两边都是一个倾斜的布局，看上去简约务实，对比有些车布局的花里胡哨，这样一个中控的布局看上去很舒服。车机操作起来很好用，像一个极其简单的安卓平板，360全景影像出来和退出的时候都很迅速，精准，没有出现卡顿的情况，车机设置、界面简单明了，不复杂上手很快。屏幕下方常规用的最多的按键保留了实体按键，语音小沃的使用感受有待提升，识别准确率是高，但是能操作的不多，试了一路经常都是说小沃帮不到你喔！！！音响的话属于是天花板级别，全车17个音响，中控台上宝华韦健的LOG很明显哈哈哈哈！  在德国不限速路段驾驶时候，一脚油门下去发动机和电机共同的作用下，50-160左右的动力响应速度非常的迅速，160往上的时动力属于一个慢慢往上升的状态，虽然是慢慢上升，回馈给我驾驶者的感受是这辆车动力可以给到你足够的信心，虽然这次在不限速路段最高时速接近190但是我感觉完全还可以在网上跑。高速完成超车要中间车道时，转向的手感非常好控制，在这个时速下进行转向不会有那种晃晃悠悠的感觉，方向盘的握感非常轻盈，但又不会一股强烈的电子味，如果不去看车辆车身的话，你都感觉不到你是在驾驶一辆中大型SUV。在运动模式下踩油门你会感觉更轻盈，机械增压的声音听着非常澎湃，在跑纽北时开启这个模式就一个字爽！  说到高速，而且是在不限速的高速行驶，除了动力隔音我认为是大家最关心的地方也是最容易影响车内舒适感的一点，全程路上都没有播放音乐，除了车上我和沃尔沃圈主交流的声音外基本听不到其他声音。整车的隔音做的是真不错，这个时速让大家最头疼的就是风噪声，车内基本上听不到，如果不是一脚猛油门，慢慢加速情况下车内基本上听不到发动机的声音，不愧是豪华品牌车辆隔音是真不错。  总结一下驾驶这辆沃尔沃XC90插混，操控起来完全感觉不到你是在驾驶一辆中大型SUV，非常轻盈。底盘悬架的话像我在急加速起步、猛踩油门加速时候能够感觉到一直尽可能的去控制车辆仰头、点头，毕竟这是大马力的电后驱，悬架调节不好的话这样的加速会让驾驶、乘坐者难受。最后一句话评价沃尔沃CX90插混：是一台看上去简约，但它还是一个性能的中大SUV。

沃尔沃XC90 PHEV车友圈

震鑫名车

圈主众测德意志沃尔沃XC90