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    伊泽ui

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    坐标粤东某二手车行,大晚上8点跑去看,门口立柱上大大的雪铁龙英文字母已被扣掉,进店竟然灯火通明开着冷气让人感觉非常不习惯,走近一看好家伙,车子胎毛还在,公里数也只有6k多。沟通得知车子是车主板车直接拉过来的,所以就没有太多试驾,所以就在店里面挪了挪车试试脚感。本人手波车开的不多,五菱宏光s奇瑞a1福克斯st,稍微谈谈这辆brz的脚感,供大家参考。 内饰方面,这个车没有想象中15w级别那么廉价,座椅的缝皮方向盘质感内饰车机仪表不会比20级别合资车差。整体驾驶位空间,人体工学,方向盘脚踏板座椅角度、大小、位置都没有问题,手调座椅的卡位感也非常舒服。至少比那些有顿挫、速度不好控制的电动座椅要好调。 空间方面,后排座椅没问题,但我这边42码鞋子脚就得横着放了,只能应急用。后备箱说实话不小了,和一般a级车也差的不多。 离合器:这车新车,离合脚感很软(我开过的车里最软的),而且弹性挺均匀的给人感觉有点像电控的那种感觉。对比家用车,整体行程较短,brz这个行程短,主要是没有啥无效行程,结合点的位置我感觉还是比较高的,比我的奇瑞稍微低一点,但对比福克斯st就高很多,brz的离合结合点大概是福克斯st 2.5倍高度的样子,相对地,结合点的清晰度不如福克斯st,但是宽容度比较高。福克斯st虽然清晰,但你稍微抬过一点就会熄火,brz你多放一点也不会熄火。整个脚感还是很适合入门的。 波箱:brz波箱手感一流,行程短、清晰、有吸入感、有机械感、反馈丰富、入挡顺畅、倒挡好挂。对比福克斯st,福克斯st波箱更紧致旷量更小更顺畅丝滑,但是那玩意没啥反馈同时吸入感一般,行程还比较长,你感受不到挡位卡进去拿一下齿轮撞击的“啪”的一声,开起来也没有齿轮冲击感,我是觉得很无趣的。对比我的老奇瑞,我那老奇瑞换挡咔咔的,行程长,准确,齿轮撞击感机械感都很强,无奈还是太涩了,和brz还是差好多,但可玩性并不会输给福克斯st。 动力及油门:这车冷启动声音很吓人有点像那马3,但是水品对置那个机头是真的稳,没啥多余抖动。油门方面,低转迟滞和revhang都很明显,用1/15的开度去点油门,那转速都没啥反应的,我这开惯了线拉油确实接受不了。但毕竟排量在那,踩过2000这车转速上升有力而且快,掉转就不行了,掉的慢。直觉告诉我这个2.4的机头低扭强劲适合代步,但你要那种老车低挡位松油门那种明显的拖拽感那是没有了,现在的车为了排放都做不出那种感觉了。 总结:这车的精华还是在那个手波波箱,说实话机头的调校方面感觉和硬核搭不上边,你要想硬核,你就买个10年线拉油老奇瑞,离合悬挂梆硬,液压转向死沉,各种反馈多的要死开起来就像健身器材。这个2.4的brz其实对新手应该非常友好适合代步的。当然如果做为绝版品收藏还是差了点火候。

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