提车至今行驶了8122公里，起码90%的时候都是当纯油车用（因为提车头几个月充电不方便），有高速狂飙试保电，测加速，而且日常开车也是快于车流速度，再加上今年南方雨季几乎没停过，雨天跑高速油耗也会高不少，上述种种因素叠加起来，所以我的用车成本在UNI-Z车主里面，应该是算较高的那档了，今天详细总结一下，看看我具体高到哪。  以下是我提车至今每次补能的记录，因为最新加的那箱油还没怎么烧，而且提车时也是空油的，所以应该计算到“充电10”的7594公里为止比较准确。 看完表格的充电量和里程数，也大概能佐证“90%的时候当纯油车”的说法： 截止到表格的“充电10”为止，共插枪充了111度电，平时纯电行驶表显电耗是13度百公里左右，算上充电时电桩丶线丶枪的发热损耗，插枪充的电可能就够开800公里左右，那纯电里程数这个数在7594公里里面大概就占10%左右，当油车开的里程就占90%左右。 因为电不像油，油可以用燃油加注法来精准计算，但电实在没办法，唯有看表显，所以只能这样算个大概了。  给大家总结下就是 7594公里加了405升汽油，油费3187元； 充了111度电，电费128元； 也就是这7594公里的补能共花费 3187+128=3315元，每公里仅0.43元； 这是在我90%的路程都把UNI-Z当纯油车+激烈驾驶测试的情况下开出来的，还是在公共充电桩充的电，如果用的私人桩3-4毛钱每度电来算，这111度电可能就只有40块钱左右，光这就比我省了80块左右。而且如果有私人充电桩的话，平时通勤直接把UNI-Z当电车来使用，那成本更是低的离谱。    之前看到论坛有车友疑惑，说为何充电账单的电量会高于UNI-Z电池容量的18度电？是充电桩“偷电”还是UNI-Z反向虚标？其实不是的，大家可以看我表格上的“充电9”，账单是19.45度电，也是多于18度电，而且我是从20%左右开始充的，这多出来的电量其实充电机构发热损耗了，所有充电都会有这个问题，我这个是慢充，如果是快充的话损耗估计会大点，所以这不是电池或充电桩出问题，大家放心。   日常走高速都是顶着限速，比车流快的那种，如果大家平时开车有留意导航平均速度的话，都知道100以上的平均速度要怎么开了，所以我开的高速油耗应该算高了。 因为之前也说了，宿舍搬地方了，充电更加容易了，也更好发挥插混的优势，所以接下来我个人的用车成本相信也会比头8000公里低得多。

长安UNI-Z PHEV车友圈

“最费油”的UNI-Z八千公里油钱小结

天河王浩信

📉 能耗分享 [玫瑰]大家好，是不是想我了，很久没给大家水帖了，主要是这段时间跑了次长途，完完整整测试了下整个车的能耗水平，现在终于可以和大家聊聊了。 [玫瑰]提车整整20天，目前总里程1691公里，平均油耗4.1，综合油耗5.7，平均电耗5.7，有些使用心得和大家说说。 [玫瑰]油腻贼的驱动模式选择有两种方法，一个是手指在车机屏幕最左边往右滑，呼出设置界面进行更改；一个是喊“你好小安”，等他说“来啦/我在”，你再说“换成纯电/混动/增程模式”，我个人倾向于喊的方式，这样不用分心，不过喊的时候发音一定要标准，然后车上也不要有别人说话，要不然你叫他转混动模式，小安可能会听成转运动模式。 [玫瑰]为了使本文可信度增加，我特地肝的excel，把我这一千六百多公里的每趟行程的能耗计算出来。 [玫瑰]好了，废话不多说。大家也很忙，我直接上结论。 首先立个规矩，为了不让电池损的太快，我每次都拿剩余10%的电量作为底线[泪奔]，然后作为混动车，你必须给这个车加油，别搞的电没了连油也没有然后趴窝了，这个车油续航剩下150km（约7.5L油量）就会报警说燃油不足。然后你自己也要心里有数，就是你去的地方用纯电跑一个来回大概要掉百分之几的电量，最好的自测方法就是跑一次去程使用纯电模式看看掉了多少电再去x2。最后，此文仅供参考！你杠就是你对[快哭了] [胡瓜]一.日常接娃/买菜 (或你认为的其他超短途使用) 1.只要还有＞20%的电，就用纯电模式，不要给三桶油一点面子。 （当电量≤20%，系统会自动跳到智慧增程模式，如果你自信能在10%的电量内回到家或者找到充电桩，你依然可以开启强制纯电模式) 2.去程只用了5%的电，回程只要还有≥16%的电，就可以开强制纯电模式，不要给三桶油一点面子。 [胡瓜]二.通勤/短途郊游（或你认为的其他短途使用） 1.满电出发时，如果去程只需要用45%以内的电，那么你可以全程保持纯电模式，当回程时如果电量≤20%系统自动切到增程模式了，你再手动开启强制纯电模式。（当然此时你只能乖乖回家或者找充电桩，不要再乱跑了） 2.满电出发时，如果去程要用到46%以上的电，建议回程时当电量剩余20%后让他自己进入增程模式。 [胡瓜]三.长途跋涉（或者好几天充不了电的情况） 1.首先要保证油是够的！如果需要开高速路，那么去程保持混动模式，当电量剩余50%时，转为增程模式，并在能量中心设置强制保电量为50%，保持这种状态直到准备回程。回程时，转为混动模式，当电量剩余20%时再转为增程模式，能量中心设置强制保电量为20%。 2.如果不需要开高速路，那么你可以一直保持增程模式，去程能量中心强制保电50%，回程强制保电20%。 ——————————我是敬业的分割线———————— 各位看出技巧了吗。 总结起来就是: 能用电力蛋就不用油气蛋，短途若有电就尽量去榨干， 长途的去程强制保电一半，长途回程放心榨干另一半， 混动模式保障均速一百三，增程模式一百二也不会喘。 六年奥迪老Q三，不如今年新长安 每月上二十天班，五天要去加油站 九五油价蹭蹭涨，加油加到我面瘫 保养一次一千三，看着保费我腿软 机油必须喝进口，空滤还得要原产 用车成本下不来，狠心咬牙换长安 一进座舱不简单，似与深蓝是同款 车机大屏真好看，k歌运动合家欢 自动泊车好帮手，从此不怕停车难 辅助驾驶挺好用，看见问界不再酸 奥迪直接卖车商，从此我要舔长安 [玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]正文完 ——我是敬业分割线，底下是我碎碎念，大家可以不用看—— 最后说一下，为什么不要用增程模式去拿油发电 因为我大体粗算了下，我的uniz在60公里均速与25度制冷内循环风量2的空调下，纯电模式1%的电量大约可以走1.5km。按福建的民用电价就是1公里0.06元。而同样条件下，打开强制保电的增程模式，要用掉2km的油续航（大约0.1L油）才能充1%的电，按4月22的油价8.2元/L，也即1公里0.42元。 所以大家千万不要闲得蛋疼在增程模式下，把强制保电电量设的比当前电量高很多，贼费油的啊，他疯狂拿油去给你发电啊，奢侈啊，败家啊，造作啊！ 所以目前看来，油腻贼的增程模式，当你的当前电量大于能量中心设置的强制保电电量时，他其实就是纯电模式。而当你当前电量远小于保电电量时，他又是个吃油模式。 如上图所示，当我在强制保电的增程模式时，疯狂吃油充电 如上图所示，当我在混动模式时，各项指标看着都不错 如上图所示，纯电模式是最省油的毋庸置疑。 ————————我是纯情的分割线———————— 能看我啰嗦到这的都是真爱啊，谢谢大家！[互粉][互粉][互粉][笑][笑][笑]

抹不掉残留记忆G

“最费油”的UNI-Z八千公里油钱小结

【油腻贼】浅谈UNIZ的驱动模式如何选择