阿寿131420

燃擎频道：HI4系统是典型的P2+P4组合，HI4-Z也是这个结构。 在HI4系统里。P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型，这也是Hi4技术的核心，好处是可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，更重要的是，可以在不增加成本的情况下，实现串并联四驱电混架构。 HI4-Z更像是Hi4的升级版，在性能参数、电池容量、结构设计上都有了更上一层楼的提升。 在HI4-Z架构下，发动机变成了纵置，前桥也就有更多的空间布置双叉臂。 Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kw,全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！ 任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式， 功率损失小7%,即使馈电依然能实现5秒级的加速。 配备了高达 59.05kW·h 的大容量电池，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，能够轻松满足一周的城市代需求，全球最长纯电续航。 通过以大电池的设定，既可以更好地弥补穿越情况下电量不足的场景，也可以降低城市用车的能耗，即便是不买来玩越野，当家用车应该养车成本也会很低。 而且极限越野场景，一般都比较慢，不会频繁折腾车子，所以大电池也基本上可以覆盖这些场景，降低馈电豁车的情况出现。 外放电功率达到 600kW，插混越野车第一，也有利于拓展户外、露营之类的场景。 长城强调，Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构。 是不是可以理解成，在特别极限越野情况下，比如爬石头，是发动机直驱优先的模式，毕竟上了2.0T和3.0T的引擎，应该也足够应付一些极限越野场景。 官方定位Hi4-Z是泛越野，在HI4-T和HI4中间，弥补了强越野和城市SUV的空缺。毕竟硬核玩家还是少数，用Hi4-Z拓展更多用户，既可以应对比亚迪DMO系列的压力，也可以实现越野分级，让用户有全家桶的多元选择。 对了，需要注意的是，这个电池是梯形电池，不是规则的正方形或者长方形，这说明什么？这说明光这块电池封包，长城都花了大心血大力气。