简介：这个人很懒，什么都没写~
枫行视界
10万内买一台AION Y PLUS当家用车，空间是亮点，即便它像网约车又如何？...查看全文
落地橙河
几个背景： 1.研发花了100亿。汽车研发肯定烧钱，你看人家贾总。但这个钱是门槛，不花这几个钱，入不了门，如果要把前期研发的钱立马分摊到现款上，极有可能卖不动了。雷总渲染100亿，大概率是让大家觉得物有所值，客户占大便宜了。 2.交个朋友。这是汉派语言的话术最早流行在汉正街的服装市场。买衣服的人觉得贵，还了个价，摊主不卖，买主转身要走，摊主立马拉回来：算了算了，交个朋友，就这个价给你了。也是让买主觉得占了个便宜。实际上摊主还是赚了的。雷总早年间混迹汉口，汉派思维对他的影响极大。因此，既便是交个朋友，也不可能10以下。 3.极有可能为了拉销量，而定下单年类似于1999的价格，但当年1999也不便宜，只是相对于多普达三星摩托等一线大牌子便宜而已。现在一线电车，国外品牌是某特23左右，国内无非是某迪的汉，也是20左右，魏小理之类的20大几30多的，应该不在比较中。那么极有可能把400v磷酸铁锂定一个13.9起步来打秦，打年轻人的点，高配800v宁德时代的三元锂到19.9来打麻豆3和汉。 4.量价的博弈。我猜磷酸铁锂还有很大的空间，当然走量的还是用13.9、14.9这些中低配版，这样先利用年轻人的粉丝群体快速拉一把销量，迅速在供应链获得议价的优势。现在磷酸铁锂电池大约6个多，白车身2-3个，电机电控3个不到，销售费用1个差不多了，如果月销量3w-5w，电池部件再下去一点，可能到一百万辆左右时候，应该可以盈利了。 5.车子的级别。当然这是一辆五米的大车，理应在20左右。我们想一下，电车与油车不同，不完全以车长、轴距来分排面。况且，电车的排面，也是没有头部的，传统油车的头部BBA，在电车层面并没有多优秀。所以我认为，单纯用车长来定义车价，有一点片面。 综上，我认为的定价是13.9、14.9、16.9、18.9，或者是14.9、15.9、17.9、19.9。28号就开盒了嘛，大家拭目以待。 PS：当前时运不济，经济状况不太好，太贵了，可能卖不动，卖不动就做不大，做不大就会倒。小米还有一千多亿的现金，只要项目不倒，车子亏点钱，应该撑得住。要倒了，就不好玩了。
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