简介：往事随风
SovZ
本人25岁准备入手一台中大型轿车考虑商用家用，幸得家里做汽车生意，年前试了大部分C级车包括奔驰E宝马5奥迪A6沃尔沃S90捷豹XFL凯迪拉克CT6林肯大陆，英菲尼迪Q70和大众辉昂个人觉得老气点就不考虑了，我开这些车下过汽车城的模拟赛道也跑过郊区公路总结了一些心得和大家交流分享一下。了一些心得和大家交流分享一下。 一共七台车除了奔驰宝马是低功率版本其他都是2.0高功率，因为没有专业仪器所以没有具体数据，只能靠个人感觉来说。 动力方面 因为没有专业仪器只是凭个人感觉，奥迪捷豹沃尔沃表现最好，A6得益于双离合换挡很快很平顺，XF就是马力大，大力出奇迹，S90就是体感加速很快，推背感很强。其次是宝马凯迪拉克林肯，大陆这个6at我觉得有点拖后腿，加上这车偏沉稳的调教动力输出没有那么强烈，CT6这个10at又太线性了，调教问题，主观感觉不快和S90那种窜的感觉相反，525虽然马力小但是ZF调教太好了，传动效率很高，实际感觉和Ct6差不多。最后奔驰1.5t这个发动机，其实我查了下数据和上一代2.0低功率差不多，但就是感觉上限很低，变速箱也没有宝马那么好用。 操控方面 排名不分先后，捷豹宝马凯迪拉克最好，因为新一代宝马向舒适妥协所以这个级别XF运动基因最强了，底盘韧性很好高速过弯很有信心，5系软化以后底盘支撑差点意思但对比起来也算优秀，CT6我试驾的是次顶配有电磁悬挂和后轮转向，黑科技加持下这么大的车跑赛道也很稳给个赞。其次是奥迪，因为我试的是四驱版本过弯推头没有那么夸张，但底盘调教不如前三个。最后是奔驰林肯沃尔沃，奔驰可能注重点不在这，虽然是后驱但底盘松软加上弱鸡的动力操控性不敢恭维，林肯和沃尔沃都是前驱加上车身大基本没有可玩性，但林肯有个可变阻尼悬挂运动模式下底盘紧凑了不少比起沃尔沃傻硬好点。最后说下谁买这个级别车都不会重点考虑操控性，作为消费者我们可以不用但是产品你得有。 后排空间 排名不分先后，只要带"L"的后排空间都不差，沃尔沃捷豹奔驰最大了，其次是宝马奥迪，最后是美系兄弟，后排空间甚至不如现款迈腾，也就国内B级车空间差不多，美系大车小空间再次证明。 NVH 这方面美系兄弟逆袭，林肯可以傲视群雄了，越级的隔音不次于7系A8，如果上顶配米其林轮胎那隔音会更好，CT6和大陆比差在高转速发动机的声音有点突兀，加上高速的胎噪，隔音略逊大陆。奥迪宝马奔驰捷豹都差不多。沃尔沃单独说下，降级的隔音表现，底盘和发动机声音都比较大。 静态和动态舒适性 排名不分先后，这方面表现较好的宝马林肯凯迪拉克，本以为奔驰首当其冲，没想到我心里的奔驰确是宝马，5系不管是座椅软硬还是行驶品质都很棒。大陆座椅不算软但是真的很舒服，高配三十多项调节说明这就是舒适取向的车，CT6座椅也不算那种所谓的美式大沙发软硬适中，但底盘电磁悬挂把震动过滤的很到位。其次是奔驰奥迪，奔驰坐进去那种内饰营造的豪华感把你骗了，一开起来细品其实舒适性没有想象那么好，奥迪这方面也是中规中矩，整体和CT6比较像，但比起黑科技差点意思。最后是捷豹沃尔沃，捷豹座椅和底盘都很硬，考虑到它的运动属性觉得也正常，沃尔沃坐垫短座椅硬，底盘虽然韧性但是震动过滤不到位，舒适性比较差。 结尾总结一下七台车。 5系我认为是这个级别的标杆产品了，要啥有啥挑不出毛病，内饰也焕然一新，非要说就是牌子不如奔驰，价格不如奥迪，预算合适我还是推荐530，动力强才是王道。 A6也是刚换代，各方面都很均衡没有短腿的，价格优惠也很大，舒适性高点就完美了，如果有四十多万预算买个3.0T 6杠太香了。 说实话这代奔驰E产品力差点，四十多万买个1.5排量，反正我是想不开，内饰只有S的样子用料一看就知道奔驰没舍得下本，这车只适合在乎品牌面子的老板，没有性价比可言。 捷豹XFL外观是最不商务的一台，相反它有一种夜场气质个性张扬，说个我认为的一个不足XF这款英吉利发动机是分高低功率的，三十多万还只能买个低功率的，高功率落地40万左右，既然都40万了多加点钱买个宝马不香吗，捷豹这个营销手段我表示疑问。 沃尔沃主打的是安全，S90安全配置也是七台车最多的，内饰用料也都环保，凭这点消费者买它就没错，万事安全第一，就产品力而言也对得起三十多万价格。 CT6从外观上看气场最强大，不像三十万的车，但内饰……我再一次怀疑通用设计师能力，CT6和5系很像，能静能动配置更高，只可惜它不是宝马，就拿这款次顶配来说综合产品力要大于525，如果不在乎品牌CT6能让你花最少的钱干最多的事。 林肯大陆是7台车里唯一纯进口车型，大陆和XF是性格完全相反的车型，林肯主打的舒适静谧性，你开这个车安安静静巡航听歌享受就完了，我虽然年轻但我很喜欢这种感觉。有点遗憾的是它的变速箱还是老款6AT，并没有上福特通用最新的10at，大陆适合追求沉稳的人群，奔驰能给你的享受这台林肯也可以。
辅导费大丰收
我第一次看到凯迪拉克是在我的小时候，看到在街上走的老款凯迪拉克之后非常的震惊，因为我们那里很少有看到那种豪车，方方正正的造型，加上长长的车身，怎么看都是有钱人的座驾。...查看全文
想到哪里写到哪里
CT6领运2000公里用车感受 先说满意的地方： 外观：D级车的尺寸在外气场很足，19寸运动轮毂是个人最喜欢的，双7泪眼行车灯很有识别度，侧面看着很低趴：确实有点低。 内饰：整车降噪做的比较好，胎噪风噪抑制的不错，打开音乐之后车厢内会更加的明显几乎听不到其他噪音，大量的真皮和软质材料突显豪华感，座椅舒适度很好，美式沙发还有一定的支撑性，再有座椅通风加热加持，冬暖夏凉！原车音响低音真的很强，音量稍大一点DuangDuang滴，夜店风实足。液晶仪表显示可显示的信息很多，中控显示效果也不错，车机系统不坏但也算不上智能。 行驶质感：先说电磁悬挂，再铺装路面上体现不明显，舒适模式下市区内巡航跟开船的感觉一样，非铺装路面上电磁悬挂的作用非常明显，虑振和支撑很到位很舒适，运动模式下悬挂支持比舒适模式要明显一点油门反应稍加敏感，个人感觉两个模式区别并不是很大。 电磁悬挂和后轮转向如果二选一我一定选择后轮转向，对于一台5米23的车型来说，后轮转向再倒车掉头时用处太大了，转完半径小了很多，特别是在市区内比较狭小的空间转弯掉头时用处很大。 改装：原车音响高音很弱低音推头，加装一套十高音单元音效有明显提升，人声部分清晰度高了许多，PS：音响是无损安装不用破线。加装了后排空调控制单元，提升后排舒适性，PS：这个需要刷电脑。后期在改装车门和发动机舱隔音，升级DSP加装中控升降单元，提升音响效果。 油耗：目前行驶两千公里，高速市区个50%，显示平均油耗10多一点，2.0T1.8吨多的车型来说不算高。 吐槽一下缺点 1.主动刹车系统：低速行驶或倒车时已经多次在距离障碍物较远系统识别认定的障碍物时突然刹停，介入太TM吓人了，所以把后方主动刹车功能关闭了。 2.中控花屏死机已经出现过两次了，只能断电重新开启，20款针对旋钮操作进行了一点点优化，有些程序可以用旋钮操作到二级菜单，但还不够便捷智能，原厂应用程序启动操作反锁，没有像BBA那样都在主屏幕上显示直接点击操作，OTA升级版本推出太慢，原车高德地图对电子监控没有显示不够优化。 3.工艺还是有待加强，如图7，方向盘下方固定件存在明显安装偏了，没法调整过来，机舱盖左右两侧缝隙差别很大，发动机噪音再急加速时的声音很不友好很不好听，不知道后期加装隔音会不会有些许的改善。 CT6作为错位竞争市场的产品，高性价比是他最为称道的地方，虽然其他品牌同级别车型中他的二手保值率很低，但前期可以用其他品牌同级别车型低配入门级的价格购买一台配置很高的CT6，忽略品牌价值和保值率，推用料推配置的CT6是能实实在在带来直观的享受，所以他值得拥有。
德卡先生的信箱
今年大学毕业也六年了，还算是幸运的，大学毕业开始创业，到现在虽说没有什么太大的成就但是经过这些年的打拼，也算是拥有了一份自己的事业。去年也跟女朋友结婚了。经过这一年深深地感觉到自己的台小悦动不管是应付家庭使用还是出席商业活动都显得非常力不从...查看全文
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